吉利的灵魂产品—吉利帝豪
上一篇说了博越，我们好像招恨了，好多人都说我们写了软文（捂脸）
这篇说帝豪，我感觉还会招恨······
帝豪这个品牌真正发布了，同时也发布了第一款车型，帝豪EC7
这里先交代以下背景：
21世纪初才开始转型造汽车的吉利，在起初那几年，吉利真是廉价车的符号，没有一个人会把高端，精品和吉利联想到一起。
可李书福不这么想，吉利的上层团队越来越意识到市场不能只靠价格战取胜，从而在2007年5月18日，和众多经销商一块举行了宁波宣言：
宁波宣言对于吉利的意义是很重大的，让吉利的造车的使命“造老百姓买得起的好车”开始真正落地，而同期举办的还有远景的全球上市发布会：
吉利开始从单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展，为了实现转型，李书福将原来的“老三样”–豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰，因此李书福也付出了8亿元的代价。同时新建了“新三样”–远景、金刚、自由舰的生产线。
这次战略转型势必要用强产品力的车型来支撑，当时吉利虽然是有新三样“-远景、金刚、自由舰”，远景属于最高端的车型，吉利意识到还是不够，不管是车型的水平还是价格，都难以支撑像更高的水平发展，所以毅然决定开发更有竞争力的车型。
远景当时是逆向老花冠的车型，内部叫FC-1项目，帝豪项目（在这之前其实就已启动），之前其实叫FC-2/3（两厢，三厢）项目，现在想来吉利还是有很大魄力的，在两厢车并不受认可的情况下，同时开发同平台，三厢两厢车型，当时同期一样做法的还有奇瑞的A3。
首次亮相是在2008年的北京车展，当时真是轰动一时，吉利推出的这两款车在当时绝对可以说是脱离了吉利以往产品，直接进入当时自主品牌的第一梯队。
后来又在同年的广州车展，那会给的说法是，这可能是远景的换代车型，不过这样说也是有道理的，FC-2/3还是基于远景打造的新车型，平台依然沿用了丰田花冠，不过这次设计加入了国际团队。
第二年，也就是2009年7月28日，帝豪品牌在宁波发布
新品牌、新车型拉开了吉利打造中国汽车新形象的道路，也标志着吉利战略转型在产品研发、产品营销战略上迈出了可喜的一步。
帝豪的发布，凝聚了吉利人的很大心血
帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的达到世界一流水平的CVVT发动机GETEC JLγ4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，世界前沿的BMBS系统则是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点。（当然，不必较真，相比同期的外资品牌，帝豪的差距还比较远，这里只是客观的讲帝豪在10年前的意义）
帝豪品牌的发布和帝豪EC718的正式下线，意味着从低档、低端、以价格竞争为主要手段的老三样（美日、豪情、优利欧），到以技术竞争、品质竞争、服务竞争为主要内涵的自由舰、金刚金鹰、远景新三样的转变，是吉利战略转型成功的飞跃；
在同年的上海国际车展上亮相的吉利首款C级轿车EC825、首款MPV车EV825、首款豪华SUV车EX825、首款大型越野车EX925、首款豪华皮卡车ET925等也都归于帝豪品牌旗下。
这些车型中，当时有的进入了研发的关键阶段，有的处于投产、上市前的准备阶段，并将于近几内年都陆续投放市场，后来发现，仅有EC8和EX8（也就是那个傻大个豪情SUV）上市售卖，其他车型基本夭折。
这是帝豪品牌发布，EC车型上市后帝豪品牌专属的品牌店，从现在的眼光来看，依然有很多亮点。
帝豪EC上市后，市场表现可喜，到年底，销量突破1万台，实现年内破万的目标。
上市一年后，吉利帝豪有推出了自动挡车型，暂且不说体验如何，“有自动挡”车型这一条就帮助帝豪又获得不少销量。
当时与帝豪EC7 1.8L发动机相匹配的CVT变速箱，是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT无级变速器，带有手动（6速）、运动（sports）、经济（普通）三种模式。
到2010年年底，吉利集团宣布，吉利自2007年开始的战略转型基本已经完成了第一阶段，这4年中，吉利成功的建设了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌，陆续推出了熊猫、EC7、EC7-RV等精品车型。
紧接着在原有1.8的基础上，增加了1.5排量的车型，具备DVVT双连续可变气门正时技术的JLγ-4G15。
外造型这次改款并没有多少变化，我觉得EC7的这种小改还是能接受的，毕竟对于一款上市不算太久，且造型相对成功的车型，小改还是比较明智的做法。
而在2013年之前，吉利里面有一个人不得不得提，那就是赵福全，有兴趣可百度了解下。
从2006-2013年，赵福全在吉利的7年时间，帮助吉利建立了完整的汽车开发流程与体系，研发团队由当初的几百人扩展至当时的2000余人，赵为吉利研发体系的建设和提升做出了突出的贡献，使吉利汽车在技术和品质提升上取得了飞跃式的发展。
不过，李书福有句话叫：
每一个企业在不同的历史阶段有不同的用人策略，每一个企业在不同的发展时期有不同的人才需求。
赵福全的离任，冯擎峰上任
冯是帝豪汽车公司总经理，在时任副总裁安聪慧先生的带领下主导帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系打造，将帝豪EC7打造成为中国目前最成功的车型之一。
这方面来说，冯和帝豪的关系，就像后来胡和博越的关系。
（冯现任吉利汽车集团副总裁 、集团首席技术官(CTO) 、路特斯CEO ）
从这方面来看，冯算是吉利集团真正的技术大拿之一。
话说回来
赵福全走后，其实赵在时所规划的产品基本落马，就当时来看，吉利刚刚收购沃尔沃，正处在技术消化吸收学习阶段，加上当时还有集团内其他的人事变动，吉利一度进入了产品空窗期，要知道这对于一家车企是一件多么危险的事情。
那前面也说到了，吉利此时已经有了三个品牌，研发，运营精力分散，无核心产品，再加上新的团队进来，吉利面临着一次大的变革，这次变革的意义不亚于2007年的《宁波宣言》
2014年4月18日，吉利汽车在北京发布全新品牌战略，宣布将采用全新品牌架构和标识，在新的品牌架构下，吉利汽车将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。
新LOGO以帝豪LOGO为基础，融入了原有吉利LOGO的蓝色，寓意着吉利品牌集聚既往精华，在演进中获得新生。
在一个吉利品牌框架下，将车型体系分为KC、帝豪、远景、金刚、熊猫5大车系，覆盖A00-B级车领域。
这里要提及一个人：孙晓东
虽然在吉利待的时间很短，但做出的成绩对于吉利来说时非常重要的。
在这时侯，孙晓东已着手制订了吉利未来五年品牌发展规划（也就是2013-2017），最终实现回归“一个吉利”的目标。据悉，“GEELY”品牌未来将作为公司母品牌，其他三大品牌(帝豪、全球鹰和英伦)将转变为产品序列。
而在吉利集团层面，未来的汽车品牌格局已经隐约成型，就是从“三小”变为“三大”。2013年，同属一个老板的沃尔沃向吉利汽车转让技术，希望借此扫清国产障碍。而吉利将使用沃尔沃授权的先进技术，打造一个全新的高端品牌。由此整个吉利体系未来将形成三大品牌格局，包括大众化品牌吉利，正在计划推出的高端品牌（后来推出的领克），还有豪华品牌沃尔沃。
目前来看，大的套路依然是这样。
这里插播下一个关键人
孙晓东简历：
1997年，孙晓东就参与了上海通用汽车的组建工作，并于同年6月公司成立之初就加入上海通用汽车，此后一直负责市场营销工作。
2007年正式被任命为上海通用副总经理。
2009年4月，时任上海通用汽车副总经理的孙晓东被提拔为上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监。2011年3月，孙晓东正式向上汽集团提出辞职。
2011年5月，加盟标致雪铁龙集团，任亚洲运营部产品规划和市场战略总监。
2011年9月30日，从标致雪铁龙集团离任，加盟吉利控股集团，担任集团副总裁、经管会成员，负责集团品牌、市场、产品战略规划体系建设与管理工作，分管战略市场部。
2013年5月16日，孙晓东接替刘金良任吉利集团销售公司总经理，兼任集团副总裁。
2014年10月22日，孙晓东卸任销售公司总经理职务。
2014年11月2日，孙晓东辞去吉利控股集团品牌、战略和产品规划副总裁职务。
好了，我们继续回到帝豪上面
在此次的战略发布会现场，吉利发布了一款重磅概念车，那就是吉利帝豪Cross插电式混合动力概念车。
同期的北京车展，吉利帝豪也发布了近年来最大的改款，换装了1.3T动力，与发动机匹配的是6速手动或CVT变速箱。同年7月吉利官方正式宣布，帝豪新EC7正式更名“新帝豪”，原帝豪被称为“经典帝豪”。
2015上海车展，吉利发布帝豪概念车
内部代号为帝豪FE-5（从名字可看出还是FE平台的衍生）
2016年9月20日，全新紧凑型车帝豪GL上市，搭载1.3T和1.8L两种动力，匹配是6速手动或6速双离合变速箱，售价区间7.88-11.38万元，定位高于帝豪，或叫A+级轿车。
2016北京车展上，吉利汽车发布了旗下全新的跨界SUV——帝豪GS。
后来帝豪推出的纯电版本，还用于曹操专车出行领域，包括帝豪的年度改款，升级款，几乎过段时间都会听到关于帝豪的消息，那么到现在，帝豪已形成以轿车为主的家族矩阵。
帝豪，帝豪GL覆盖6-11万价格区间的轿车产品，动力从1.5L到1.4T，1.8L
同时在跨界运动SUV领域，布局帝豪GS，价格覆盖8-11。
新能源领域不仅有帝豪纯电，还有PHEV版本，GS也有纯电
以至于后来把早期的两厢帝豪重新包装为远景S1，划归远景家族。
不得不说，吉利从产品布局转向品牌布局，然后又调转投做产品线布局，打造精品，带动整体发展，利用口碑效应，形成良性循环。
然后我们回过头来看销量，可以说是无论是帝豪还是GL，还是跨界的GS，月销量基本都保持在1W+，帝豪更是频繁破2万。
倘若问我对于吉利目前最有影响力的车型是哪个？
我会毫不犹豫的说是帝豪
因为很多时候，帝豪=吉利
诚然，作为一台家用轿车，尤其是占比非常大的A级家用车市场，竞争激烈，要严格比较三大件，我相信帝豪相比众多的外资品牌，还是有一定的差距，但综合来看，尤其是面对预算较少，又想获得更多的配置体验的时候，帝豪真的是一个不错的选择。
毕竟
不是所有的人买完车3/5年就会换，所以保值率有事并没有那么重要
不是所有的人对于机械需求都会那么苛刻，他们就是想要一台代步工具而已
不是所有的人会认为，百公里省1-2L油会比空间大一点，座椅舒服点，音响好点更重要
所以
帝豪的存在也是代表了很大一部分消费群体的存在，我们也由衷的希望，今后看到更加出彩的自主品牌，推出更多同级别同价位超越帝豪的产品。
