“车市寒冬”是近半年来整个汽车行业新闻里出现最频繁的一个词，就连我自己看这个词都看的有点厌烦了。但是没有办法在这个集体跳水的时期，销量少降者已经可以算是优秀了，毕竟不可同日而语。在这样的大环境下，长安汽车却独辟蹊径，正在寻找求一条不一样的出路。

1.完善产品矩阵，优化细分市场

我在看2月份国内SUV销量报告时，发现了一个很有意思的现象，在销量排名前十的SUV中有一个厂家独占了三席，它就是长安汽车。入围的三款车型分别是长安CS75、长安CS55和长安CS35。其中，长安CS75系列销量最高，达到了11,297辆，成为2月份长安销量最大的功臣。长安CS55销售10,476辆，长安CS35系列销售10,353辆，三车联合为长安汽车贡献了3万台的销量。

虽然长安汽车总体销量还是有所下滑，但相比其自家的合资品牌长安福特和长安马自达，长安汽车在销量和盈利能力上均实现了反超。长安福特2月产量只有2,651辆，销量只有6,799 辆，同比减少81.4%；长安马自达月销量6,897辆，同比下滑21.6%；长安自主品牌月销量49,681辆，同比下滑18.1%。这就意味着，长安福特和长马自达的总销量加起来不如长安一辆SUV车型买的多。可见2019年长安汽车的合资企业日子并不好过，长安汽车已经成为集团中的领军人物。

取得这样的成绩自然也和产品的硬实力密不可分，目前长的在SUV方面布局的“CS家族”已经十分成熟。其中CS15、CS35 PLUS主要进攻10万元以下SUV市场，CS55和CS75负责主攻10万元左右的市场，而最新上市的CS85则主打10-15万元的中大型SUV市场。有份成熟的产品矩阵加上不俗的产品实力，CS家族的成长确实不容小觑。

2.销量下降不怕，品牌要向上

推动中国品牌向上是中国汽车产业的当务之急——朱华荣（长安汽车总裁）

这句话是长安汽车总裁在刚刚结束的两会上的提案。那么究竟什么叫品牌向上？

品牌向上，无疑就是在品牌形象上做更好的包装和引导。例如，2013年长安汽车不再称自主品牌汽车，而是改称中国品牌，这也是一种品牌向上。

作为国民经济的重要支柱产业，我国汽车工业经过多年发展，产业规模已跃居世界第一，国民也对汽车消费的品牌、价值主张、审美有了更高层次的诉求。中国车企虽然已建立了体系、品质、服务的全方位能力，但在外资品牌多年来的策划资源、广告舆论攻势下，国人对中国品牌汽车“廉价、低端”的负价值认知依然存在，推动品牌向上已成中国汽车产业的当务之急。

除此之外，消费升级的浪潮也波及到了各个行业，包括汽车业。虽说当下是车市寒冬，但是对于豪华品牌来说却成了发展黄金期。例如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在国内销量都大幅上升，豪华品牌的市场占比也越来越大。虽说有些中国品牌也开始尝试做高端豪华品牌，但在品牌影响力上确实依然与国际豪华品牌差距较大。

面对中国汽车品牌向上发展的迫切性和重要性，今年两会，朱华荣在《关于助推中国汽车品牌向上的建议》中再次呼吁：一是，建议大型官方活动积极使用中国品牌汽车并充分展现中国汽车品牌形象，中国驻外使领馆、国际援助行动中更多展现中国品牌汽车。二是，发挥重量级媒体平台功能，引导对中国品牌更多的认知，助推中国汽车产业品牌向上，塑造良好的品牌形象。三是，完善网络管理机制，共塑一个健康的汽车行业舆论环境。品牌向上，是提升中国民族汽车产业溢价能力的砝码，智能化是助推车企品牌向上的一条快车道。

3.二次创业还不够，要三次

说起长安汽车，那就不得不提起它超级牛X且硬核的军工背景。它的前身为上海洋炮局，1862 年由洋务运动主要发起人李鸿章创办于上海松江。上海洋炮局是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂。新中国成立后，1957 年更名为长安机器制造厂。单从企业成立时间来看，长安汽车比奔驰的历史还要悠久。

80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车开启了第一次创业，探索民品，打造微型汽车；2006年，长安汽车开启了进军乘用车市场的第二次创业，经历十年，实现产销累计突破1000万辆。

去年四月，北京车展前夕长安汽车在战略发布会上更是提出，长安汽车开始开启第三次创业，即“创新创业计划”。该计划包含四方面的核心内涵，即“创业”、“创新”、“创变”、“创速“。而为了应对全新时代的挑战，发布会上长安汽车董事长用了五个“新”展示长安汽车对新环境的判断，即消费新升级、产品新形态、技术新模式、价值新结构及竞争新格局。

同时，长安还公布了最新战略目标：到2020年，销售整车400万辆，市场占有率达12.7％。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，销售整车600万辆，市场占有率15.7％。其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。

在这个日新月异的时代，不变就等同于灭亡。新思路才能带来新出路，先不管这些目标是否能实现，总之我们看到了一个积极求变的长安，这是好事。

4.新能源的新玩法？

不得不说，在新能源方面长安的胆子是挺大的。它是国内第一家明确给出“禁售传统燃油车”时间的车企。

在2017年10月，长安汽车发布了新能源全新战略——“香格里拉计划”，宣布将在新能源汽车领域投资1000亿元，2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中纯电动产品21款，插电式混动产品12款。到2025年，长安汽车将累计推出涵盖小型车到高性能跑车的全谱系车型，并将停止生产传统意义燃油车型。

但是在当吉利几何A、广汽新能源Aion S的消息满天飞的这段时间，长安新能源的脚步确实有一些落后了。在目前，长安新能源一直缺乏一款重量级的拳头产品。

之所以在新能源稍有落后，我想与它的“新玩法”有一定关系。在长安新能源创立之初，长安没有按套路出牌，找了一个“新玩法”。它选择了开放式的合作——挂牌增资。

对于体态庞大的长安汽车来说，变革和重塑并非一日之功，而且电气化、智能网联在未来很长一段时间都处在投资阶段，凭一己之力不可能掌控住全产业链。这也是长安新能源版块独立出来、挂牌增资的原因所在。

这样的发展之路，让它不同于传统车企的新能源发展之路。从而让融资并非造车新势力的“专属”，传统车企谋求外部资本助力正在成为一种趋势，同时也为更多车企的新能源发展路径提供了一种向外开放的可能。

而除了资金方面，长安汽车也希望引入外来优良的资源，在合作中优势互补。一年左右时间，长安汽车先后牵手、蔚来、比亚迪、宁德时代等整车及核心零部件企业。

下定决心开放合作、吸引更多优秀资本走进来，这些都是好事。挂牌增资寻求合作的计划虽然不错，但是在这汽车业的寒冬下至今也无人接盘是长安新能源的一大痛点。所以也就造成了长安新能源目前发展缓慢，落后于国产第一梯队。

写在最后

独辟蹊径是好事，但是玩不好也容易变成深渊。长安提出实施的“第三次创业 创新创业计划”，通过对品牌架构、产品结构、服务模式等方面进行全面的优化，长安汽车在不断精进，进行品牌提升。但是当品牌向上遭遇销量下滑，如何平衡这两点的关系，以及在新能源方面如何赶上大部队，这些将成为长安汽车2019年的重要课题。