新能源汽车是未来汽车发展的主要方向，这是毋庸置疑的。但究竟是何种能源能够成为最终的选择，尚且还有争论，如日本、韩国等车企押注氢能源。而近日在德国汽车工业协会的撮合下，德国汽车三巨头：戴姆勒集团、宝马集团、大众集团对汽车未来发展方向进行了探讨，而三方最终意见达成了一致：未来属于电动车。
而近日，上汽大众也在珠海举办了以“纯电时代，经典焕新”为主题的活动，并发布了首款纯电动车型e-Lavida朗逸电动版。这辆朗逸电动版是居基于大众MQB平台研发而成，换言之，就是“油改电”车型，那么e-Lavida朗逸电动版能否像燃油版那样，也在新能源市场中博的一片天地呢？
在外观方面，e-Lavida朗逸电动版基本延续了现款朗逸的家族式设计风格，并没有使用纯电动车型标志性的封闭式前格栅。不过，e-Lavida朗逸在前脸格栅以及前后保险杠细节上有所调整，将格栅饰条改为银色，层次感更丰富。此外，为了表明纯电动身份，前格栅左上角拥有一个“e-LAVIDA”的字母标识，其中“e”为蓝色。
而在内饰上，朗逸电动版内饰和燃油版基本一致，同样采用渐变式的饰板和最新样式仪表盘，无论中控布局还是细节层面都没有重新修改调整。实际上，由于朗逸纯电版同样出自MQB平台，也就是直接的“油改电”车型，并不是大众专门的电动MEB平台，所以不管是外观还是内饰都没有太多改变。不过由于朗逸电动版换上了多连杆后独立悬架，因此轴距相比配备扭力梁后悬架的燃油版朗逸缩短了8mm。
而在大家最关系的动力系统方面，朗逸电动版搭载的电动机最大功率100千瓦（136马力），峰值扭矩290牛·米，车辆最高车速可达150km/h，0-50km/h加速时间为3.4秒。而在续航里程方面，朗逸电动版的NEDC综合工况续航为278公里，这个数据的确有些偏低了。
要知道，去年国产新能源的续航里程就已经达到400多公里，像2018年的北汽EU5,补贴后售价为12.99-16.19万元,R500版本纯电综合续航为416km，R550版本纯电综合续航为450公里。而在今年，像前不久广汽新能源推出预售价14万起的的Aion S，最高续航都达到了530公里和630公里。这样一看，朗逸电动版278公里的续航里程确实有些偏低。并且，众所周知电动车续航里程往往在实际用车中，都会大大折扣，特别是在冬季，续航里程更会大幅衰减。278公里的续航里程，放在今天还真不够看。
官方可能也明白朗逸电动版的续航里程是最大的短板，所以给朗逸纯电动定位是市内日常代步人群使用，如果只考虑日常上下班，278公里的续航里程确实够用了。但对于消费者而言，用车场景不可能只局限于上下班路途，花十几万的价格仅能够用来上下班，是不是太得不偿失了？举个例子，如果周末想自己开车到郊区游玩一下，都会反复纠结于自己爱车的续航里程够不够，担心会不会半路没电。
写在最后：
限制电动车发展的并不是续航里程，而是充电速度，如果充电速度能够大幅提升或者控制在15分钟，那么即便278公里的续航里程，也不会存在什么里程焦虑问题。不过，在目前充电技术还达不到这么快速的时候，续航里程的大小就尤为重要，朗逸纯电动版278公里续航里程放在今天来看的确不够，不过朗逸纯电动版本身就是“油改电”，是大众目前推出的半成品。
