帝豪成就了吉利，更成就了李书福，2009年上市的帝豪一炮走红，硬核实力突出的经典帝豪在E-NCAP上获得了四星欧洲碰撞成绩，不管你怎么喷吉利，他早期的硬核实力不容小觑，10年前一炮走红的吉利，10年后再次踏着帝豪这艘战舰，开启新时代战略之路。
我跟无数人说过，买国产轿车一定要买吉利，就像买SUV一定要买长城，新能源一定要是比亚迪，轻卡一定是JAC，商用一定是依维柯一般。
所谓术业有专攻，凭借帝豪成体系，目前家大业大的李书福已经将轿车造的炉火纯青，从设计，质量，运营经验以及生产技术上来说，自主品牌中没有任何一个可以与吉利抗衡，当然我说的仅仅是轿车。
今年3月份，帝豪热销1.7万余台，今年一季度销量达到5.1万余台，这仅仅是帝豪单品，不包括GL、GS这些产品，汽车市场下行，但很明显没有影响到帝豪。
其实原因很简单，帝豪系产品目前坐拥数百万消费者，形成庞大用户体系的产品必定在优化，推新速度要比竞品更快，产品形成口碑之后要比设计、动力、空间优势更重要，它是所有消费者 定向选择的结果。
但凡定向选择的产品，综合实力一定是最适合消费市场的，此前“定向选择”的成功产品多为合资车，譬如说卡罗拉、轩逸、雅阁、朗逸等产品。
需要了解一点的是，这些产品没有明显标签，比如说运动，时尚，年轻化，能在数百台产品中脱颖而出带上桂冠的，一定是有强大号召力以影响力的产品，带上任何标签市场设定就会缩小许多。
帝豪的定位，是面向几万万消费者的定位：家用！
我之前提过一嘴：买轿车一定要买吉利，其实有失偏驳，其实轿车发展最早的是奇瑞，从东方之子到风云，从风云再到艾瑞泽系，很明显奇瑞轿车更深入人心，至少在历史发展过程中是这样的。
但衡量3月份销量你会发现，奇瑞最引以为傲的艾瑞泽5，单月销量只有5800余台，今年一季度销量为1.8万余。
尹同跃是个有梦想的人，但很遗憾在奇瑞创立之初没有回购股份，眼看奇瑞高楼起，眼看他被人玩坏，尹同跃现在在奇瑞的真实身份，更像是一个职业经理人。
对于奇瑞的每一步动作，他不与李书福、魏建军这些企业家相同，话语权很明显弱不少。
市场选择帝豪的概率，要远比艾瑞泽
艾瑞泽销量不甚太好，这不是没有原因的，帝豪与艾瑞泽5的销量比例是3：1，即便是艾瑞泽后期推出的GX以及EX，销量也不算甚好。
抛开小格局的产品力、质量、定价不说，奇瑞的战略错误较多，对产品的迭代以及保留时常有错误的偏见。
何意？奇瑞的产品延续力太差，从最早的风云到后来的A3，从A3到E3、E5，再到艾瑞泽7、艾瑞泽3、艾瑞泽5，奇瑞频频发力轿车市场，但产品一款都没有延续。一款车卖不好，停产，再造，销量不好，停产，继续在造。
帝豪的优势在于能够稳定的延续产品车系，09年到现在10年的时间，帝豪没有大的更名，以帝豪为主线衍生出细分类产品，但吉利始终抓住了帝豪主线，以此为原点开展市场拓宽活动。
产品有了延续，市场口碑有了积累，消费者也就逐渐认同。
市场接受新产品需要时间，消费敏感的国内消费者更是如此。想要他们接受一个新的产品尤为困难，但奇瑞无一不是走如此偏薄之路。
能做轿车大网的李书福，靠的不仅仅是头脑风暴，更是产品力风暴，至于奇瑞为何卖不过吉利，看看产品更迭速度就知道了。
