小王是一位公司中层领导，业绩优秀的他，在年纪轻轻时候就已经大有作为了。业余时间他经常去玩一些刺激的运动，比如卡丁车，或者将自己的爱车开上赛道等等。小杨是小王非常好的朋友，他们是从一场卡丁车比赛中认识的，相比小王，小杨在卡丁车比赛里的成绩更突出，而且对世界的汽车赛事也比较了解。
有一天，小王刷到了一条小杨发的朋友圈，内容是捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的视频。
于是小王便询问起了关于捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的消息。
此时他们想到了共同好友李雷，一名资深赛车手，对各种赛车、赛事非常了解，于是他们准备将李雷拉近群聊，和他们一起探讨关于捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的消息。
车手雷子 被拉进了群聊
你们看，这是中国选手张亚琦和王涛的两台赛车捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车，基于原型车捷豹I-PACE打造而成，分别对车辆的空气动力学套件、车身材质及车体结构进行了强化升级，让这台车可以在赛道上一展身手。其实捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车并不像传统赛车一样会被工程师改的面目全非，它们更多的是基于自身的赛道基因稍加一些赛道化改装和调校，就可以达到赛车的标准。
那么捷豹I-PACE的赛道基因是什么？首先就是它的动力部分，得益于原厂搭载的前置+后置双电机组合，最大功率294kW，最大扭矩达到了696牛·米，在AWD捷豹全路程智能四驱的帮助下，功率和扭矩可以更直接快速地传递到四个车轮上。与传统的四驱结构相比，电动四驱的优势就是省去了机械四驱传递过程中的损失，可以将动力最大程度的释放出来，最后这台捷豹I-PACE 0-100km/h的加速时间仅需4.8秒。另外，两套电机还可以单独适应不同的操作指令、路面状况和抓地力的需求，从而应对一些日常生活中的不同状况。
对了，捷豹I-PACE还有一个小细节值得一提：如果选配了主动空气悬架系统，可以通过升降车身高度来维持车身的动态性能及续航里程。比如当我们速度超过一定范围时，车身高度会主动降低10毫米，降低风阻让车身姿态变得更沉稳，这些功能我们只能在一些超跑中看到，如今在捷豹I-PACE也有类似的功能体现，看得出这台车的性能不凡。
会开车的小新 被拉进了群聊
那我就先来聊聊个人比较喜欢的捷豹E-PACE吧。首先整体的设计非常运动，尤其是前脸设计看起来真的有一种猎豹的感觉，加上凶悍凌厉的车身设计有一种想把它开上赛道的冲动。
如果真的将捷豹E-PACE开上赛道，它的表现也不会让我失望。比如源源不断的动力输出一定会让我记忆犹新，在INGENIUM 2.0T发动机和9挡自动变速箱帮助下，它会爆发出239马力的最大功率，平顺及时的换挡速度兼顾舒适性与运动性，这是它过于常人的优势。
然而捷豹E-PACE更加赛道化的底盘表现，也可以帮助我顺利完成每一个弯路。对了，捷豹E-PACE还搭载了一套扭矩矢量分配系统，就是通过控制车辆内侧前后轮制动系统，避免一些转向不足的现象，这对于攻克急弯有不小的帮助。
这台捷豹E-PACE同样搭载了一套AWD四轮驱动系统，通过多片离合器对前后轴的扭矩进行合理分配，也可以应付一些复杂路段，比如比赛中的一些湿滑路段。回到现实中，捷豹E-PACE四驱系统也能给我们提供安全可靠的驾乘氛围。
大家来看这款车——捷豹F-PACE。虽然它定位为一款豪华中型SUV，但自身的赛道基因仍不能小觑。首先整体车身结构采用了全新一代轻量化铝质材料，在保证驾乘人员安全的同时还减轻了车身自重，必然会提升整台车在赛道里的加速能力、制动能力以及灵动性。
动力方面，捷豹F-PACE提供了全新INGENIUM全铝发动机，其中由捷豹路虎自主研发的代号为PT204 2.0T高功率发动机，最大功率达到了300马力，0-100km/h仅需6秒。
如果想追求更为极致的驾驶体验，还可以考虑捷豹F-PACE SC四驱S高性能版，3.0T V6机械增压发动机381马力，静止到100km/h的成绩更是达到了惊人的5.5秒。
另外，我们在之前介绍过了捷豹E-PACE的扭矩矢量分配技术，我想这项技术对于这台中型SUV更为适用，尤其是驾驶捷豹F-PACE通过一些急弯，可以抑制明显的转向不足现象。
