阿里巴巴集团前总参谋长曾鸣在其《智能商业》一书中，预测IoT（物联网）毫无疑问是下一轮在线化的巨大机会，而无人驾驶汽车很可能是IoT时代里程碑式的产品。未来5年，无人驾驶汽车的技术应该会相当成熟。
近日，关于京雄高速公路设置”自动驾驶专用车道”的消息，似乎又将无人驾驶的图景拉近到我们眼前。
一旦京雄高速完工，一些能够实现自动驾驶功能的智能化汽车产品将能够在京雄高速上驰骋，这是否意味着国家将开始大力推进自动驾驶基础设施的建设，并开始更深层次思考自动驾驶在立法和伦理层面的问题。
“自动驾驶专用车道”应该长啥样？
据报道，京雄高速建成之后，内侧两条将作为智慧驾驶专用车道，在路上可以实现车路协同和自动驾驶，同时还将进行基础设施数字化及智慧收费等方面的研究。
“自动驾驶专用车道”应该长啥样？自动驾驶美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）曾对此有过建议。
在克里斯托弗·哈特的畅想里，适合自动驾驶的高速公路应该是拥有智能传感器和路标，”自动驾驶专用车道”采用护栏和普通车道中隔离，自动驾驶汽车只能访问到如360°传感器、雷达、自动转向、自适应巡航等所需技术。而且这条专用道路上设置收费站，能够在车辆进入或者驶离车道时，自动为车辆分配车道。
车流可以在高速巡航时保证安全，每一辆车也都可以自由并线。通过车载无线电，每一辆和公路上的传感器组成一个庞大的移动网络，能够提前对潜在情况作出反应。在高速巡航时，车辆会非常省油，驾驶者和乘客都可以坐在后排高枕无忧.
事实上，这种技术已经存在了。协议将允许车辆间进行无线通信（V2V），车辆和车道内传感器交互的技术（V2I）将会强制要求安装在新车上，一种类似Wi-Fi的WaVe技术将会嵌入信号灯，包括停止、通行信号在内的信息可以在车辆和信号灯之间实现双向通信。
这样的”自动驾驶专用车道”似乎还未能在美国开始建设，或许京雄高速上的”自动驾驶专用车道”将把克里斯托弗·哈特畅想的这条智慧道路变成现实。
从路测到开辟专用车道，无人驾驶正走向商业化落地
从简单前后雷达、倒车影像等辅助驾驶功能到诸如特斯拉搭载的L3级自动驾驶系统，自动驾驶技术在云计算、大数据、算法和机器学习的进步推动之下，正发生着天翻地覆的变化。
从政策法规层面，美国是最早在政策和立法上对自动驾驶持开放态度的国家。早在2017年1月，美国美国政府交通部正式宣布，设立10个研发自动驾驶技术的测试站点，为汽车厂商、监管者和社会提供新的合作机会。截至2018年3月，美国已经有20余个州通过了自动驾驶道路测试的相关立法。
在国内，自2017年年底，北京市率先发文宣布放开自动驾驶汽车在公开道路上开展自动驾驶测试以来，短短半年的时间里，先后就有上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭、肇庆等多个城市亦出台了相关政策，并发布了地方首批自动驾驶路测牌照，助力自动驾驶技术提速，如今，这个数量仍在不断增多。
相关法律法规的制定，是对自动驾驶汽车的支持和投入，是决定能否取得成功并实现商业化利用的重要基础。
小编语
人们对于自动驾驶的焦虑，与克里斯托弗·哈特的担忧一样，”我还没有看到自动驾驶汽车理想的未来，世界上没有任何一个软件工程师能够设计出智能到能够预见各种潜在危险的软件，因为实际的交通环境太复杂了，你经常在路上遇到行人、宠物及各种交通参与者穿越马路。”
建设”自动驾驶专用车道”，一定程度上能够避免外界的干扰提高自动驾驶的安全性，或许是当下能提速自动驾驶商业化落地的快捷方式。
