1. 取消地方补贴，转为补贴充电、加氢基础设施补贴。

6月26日起，地方补贴正式取消，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予车辆购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

2. 国补退坡幅度超50%，最高补贴至高也只有2.5万元。

在新政发布之前，续航400公里以上的车辆，一般可以拿到7.5万元的补贴（5万国补+2.5万地补），2019年新政实行之后，续航400公里以上的车辆最高仅可以拿到2.5万元补贴。

3. 续航在250公里以下的车型无补贴，高续航车型补贴减半。

如表格所示，续航250公里以下的车型将不会再有补贴，而250-400公里续航的车型被划为一档，享受1.8万元的补贴，400公里以上的车型享受2.5万元的补贴。不止于此，继续看下一点，车辆需要满足相应电池能量密度的等级才能拿到相应比例的补贴。

4. 电池包能量密度提高门槛，驱动电池的能量密度不低于125Wh/kg。

如表所示，相较2018年，2019年补贴系数大幅调整。与此同时，电池能量密度达到125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

5. 插电式混合动力车续航要求仍为50KM，国家补贴降至1.0万。

6. 设置补贴过渡期，为2019年3月26日-2019年6月25日。

19年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴金额的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补。

接下来我们来讨论两个问题。

新政之下买车贵了多少？

拿满足2019新政要求的ES6来举例，它的续航里程超过400KM，且电池能量密度大于160Wh/kg，可以获得全额补贴2.5万元。而如果按照2018年的标准进行补贴的话，它可以拿到最高9万元的补贴（6万元国补+3万元地补）。差距为6.5万元，其它普通纯电动车虽然差距幅度没有这么大，但情况也与此类似。

过渡期间买车，划算吗？

这个问题要分车来说。对于续航400公里以上符合2019年技术指标要求的车辆来说，仍旧可以获得2018年标准的0.6倍补贴，买这种车，我觉得是划算的，肯定是比6月25日以后再去买要省钱的。你需要在新政开始执行的6月25日在车管所完成上牌。

对于250-400公里续航的车辆来说，补贴退坡严重，过渡期内按照补贴的最高标准来算，依旧是可以拿到最高3万元的补贴。但这样范围的续航里程，高不成低不就，入手价格相对来说也不低，如果是有明确购车需求的人可以在过渡期内尽快入手，但如果只是观望或者还未明确的消费者来说，没必要为了赶上这两三万的补贴花钱去买一个续航只有二三百公里的车。

至于250公里以下的，除非新政执行前期价格降得非常低，你又有时间办完手续。那么这类产品还是不要去考虑，产品质量和使用体验都得不到保证。