上星期那新车上市的阵势和数量，差点让知行君以为4月份的上海车展提前举办了。不过想来也是，与其被车展期间扎堆而来的新闻给淹没，倒不如错峰上市，说不定还能获得不错的关注度呢。

但为了避免让大家视觉疲劳，本周知行君决定少说一些新车，而是把视线放在其它领域上。Ok，马上开始本期未必最新、未必最快，但一定最有意思的知行一周。

1、让新能源车企揪心的2019新能源车汽车补贴政策终于出炉了

这周最为重磅的信息，莫过于2019年新能源汽车补贴政策的公布了。虽然很早之前已经预计补贴会减少，但大家似乎都没想到这次补贴退坡的幅度竟然如此大。知行君给大家划一下重点：续航里程的补贴门槛提高到250km；动力电池能量密度门槛为：125Wh/kg；百公里电耗门槛值在2018年基础上再优化10%；地方补贴取消，而且从“补新车”转向“补电桩”。

幸好补贴方案设有过渡期（3月26日-6月25日），目前不少新能源车企都公布了过渡期内由车企来填补差额，让消费者继续享受2018年补贴金额的政策。可以预期的是，这3个月期间新能源汽车将会迎来一波比较大的销量增幅。毕竟对于部分性能指标够不上2019补贴政策的车型来说，下半年将会迎来更艰难的考验了。

对于有意入手新能源车的朋友，知行君也建议趁着过渡期赶紧把心仪的车型拿下吧。过后再想薅补贴的羊毛就没那么容易了。

2、比亚迪真的把上海车展阵容搬到北京了

唐EV指导价：25.99-35.99万元（补贴后）

秦Pro EV预售价：19-20万元（补贴后）

元EV 535指导价：10.99-13.99万元（补贴后）

知行君敢肯定，昨晚那些不少汽车媒体同行都肯定得加班了。因为比亚迪竟然在北京一口气带来了9款新车，其中有7款为新能源车型，这完全就是上海车展的节奏了。而且由于2019年新能源汽车补贴政策才刚刚公布，因此EV、秦Pro EV、元EV这三款纯电动车也算是全场的焦点之一。

首先唐EV搭载了82.8kWh的三元锂电池，综合工况续航为500km，百公里加速仅需4.4秒；而秦Pro EV则根据电池容量分别有56.4kWh和69.5kWh两个版本，续航里程为420km和520km；至于元EV 535的综合工况续航也能达到410km。

这意味着比亚迪旗下的主力纯电动车均突破了400km续航大关，虽然官方仅公布了补贴后售价，我们暂无法得知它们实际可享受的补贴金额。但看到唐EV和元EV 535的性能指标和售价，估计同级别竞品还是挺有压力的。大家觉得唐EV和元EV 535的价格有吸引力吗？评论区一起讨论讨论。

3、C-IASI第二批测试结果公布，有人欢喜有人愁

相比经常被笑称“五星碰撞安全批发”的C-NACP来说，中国保险汽车安全指数（C-IASI）由于测试标准和测试方式基本和美国IIHS一致，因此公信力上更容易得到大家的认可。而在本周公布的2018年度第二批碰撞测试的结果里面共涵盖了11款车型，并且自主品牌的比例有所增加。

只是这次的结果却没第一批那么亮眼了，能在车内乘员、车外行人、辅助安全这三方面能拿到“优秀评级”的仅有奕泽而已。

另外，本次测试结果也引入了耐撞性与维修经济性评级。但由于ACC雷达、前雷达、全景摄像头大多都装在前保险杠位置，因此这环节的评分都不太好看，能拿到优秀评级的同样仅有斯柯达柯迪亚克一款车。要知道C-IASI背后其实由中国保险行业协会主导，因此耐撞性与维修经济性也成为保险公司制定车辆保险费的重要参考标准。综合来看，奕泽依然是全场最出色的那位。

4、电动Mini长城造，电动smart吉利造？

继收购沃尔沃、组建领克、收购路特斯、入股奔驰以后，舒服哥（吉利控股集团董事长李书福）又有新的大动作。前天吉利跟戴姆勒宣布成立合资公司，双方各自持股50%，并把总部设在中国，共同推动smart品牌的发展。日后将会由梅赛德斯奔驰全球设计部门操刀新一代电动smart的设计部分，而吉利则负责技术研发部分，新车将会在2022年与我们见面。

按照此前公布的信息，燃油版smart停产在即，而戴姆勒打算让smart向电动化转型已经是板上钉钉的事情。但考虑到smart这个品牌自创立至今的21年里一直处于亏损的状态，戴姆勒方面找来吉利这个伙伴也是可以理解的。正好吉利也能通过此次合资汲取到不少戴姆勒在设计方面的经验和养分，弥补了自身的薄弱环节。只是这么一来，电动Mini已经有了出路，而smart也不愁日后发展，可惜甲壳虫就没那么幸运了，即将面临停产的命运，希望有哪个实力雄厚的品牌来让它重生了。

5、陆风抄袭路虎？法院：确认无误

李逵跟李鬼的故事源自于水浒传，作者施耐庵估计也没想到原来这典故也可以用在汽车领域上。要知道自主品牌刚起步时，模仿和借鉴合资品牌这点情有可原，但陆风X7山寨路虎揽胜极光这是明眼人都知道的事情，而且陆风X7也确实蹭着极光的热度给自己涨了不少销量。所幸经过长达3年时间的多次诉讼，北京法院最终裁定陆风X7抄袭了路虎揽胜极光的外观设计。并要求现款陆风X7停产停售。

港真，这次的判决挺令人欣慰的。无论对于中国或是外国汽车品牌来说，只有尊重知识产权的大环境下才能孕育出更好的产品。希望自此以后，某些很擅长山寨的品牌长长心吧，抄袭、山寨终究不是正路。最后，知行君想知道众泰SR9、SR7、大迈X7、斯威X7、北汽BJ80有没有一点瑟瑟发抖的感觉呢？

6、众泰：我要是把大众前设计师挖过来了，谁还敢说我山寨

是的，在众泰官方微信公布的赛事活动照片上竟然出现了前大众首席设计师马丁•克洛普的身影。这位设计师可是大有来头，第一代大众CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等车型设计开发工作都是由它来负责的。虽然众泰方面还没有正式公布马丁•克洛普加盟的信息，但依知行君看来，马丁•克洛普的加盟也是迟早的事情。

也许是自主品牌慢慢意识到自己在设计方面的短板，近些年包括比亚迪、长城等品牌都非常积极地从各大车企里面挖设计师，并且外援设计师带来的效果还是蛮显著的。比亚迪孵化了“Dragon Face”设计语言，而长城的WEY系列也在颜值上非常具有吸引力。至于众泰的话，近些年原创设计确实是它的弱项，毕竟光靠山寨和模仿始终没法跟上时代的脚步，要是有了马丁•克洛普的加入，希望能让众泰的产品脱离浓浓的山寨味吧。