当亚洲龙公布售价的那一瞬间，几乎所有人都将目光转向凯美瑞，为凯美瑞捏了把汗。原因很简单，亚洲龙售价区间不仅与凯美瑞高度重叠，而且同动力系统车型起步价低于凯美瑞。2.5L混动，亚洲龙售价区间为22.68-28.98万，凯美瑞售价区间为23.98-27.98万。2.5L纯燃油，亚洲龙售价区间为20.88-24.48万，凯美瑞售价区间为21.98-25.98万。
亚洲龙相对于凯美瑞的优势就是尺寸更大、空间更大，属于B+级轿车。按道理来讲，亚洲龙定价应该略高于凯美瑞，但那样定价是存在一定风险的。原因有三，一、亚洲龙初次引进国内市场，缺乏一定的号召力和影响力，最好的弥补就是定价低一些。二、B+级失败的车型较多，主要原因就是价格偏高，导致市场角色尴尬。三、亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车，从战略意义上讲，不允许失败，合理定价尤为关键。四、B+级不一定要与B+级竞争，错位竞争才是要点，价格低一些才能凸显错位竞争的优势。
正因为亚洲龙尺寸更大，起步价反而低于凯美瑞，才引起巨大反响。很多人认为亚洲龙上市后，必然会影响凯美瑞，要么损失销量，要么降价，损失利润。而且这种声音绝对不在少数，以至于鄙人也认可这样的观点。但经过几番琢磨，觉得我们都错了，这正是丰田的精明所在。利用这种话题，几乎免费捧红了本应该很陌生的亚洲龙，同时还给人一种物超所值的感觉。虽然有些后知后觉，但总算是看清楚亚洲龙的套路了，套路确实挺深。
首先，亚洲龙与凯美瑞不是姊妹车型。
它们之间的关系有点像别克的“双君”，区别是没有明显的价差。凯美瑞定位偏于年轻运动，亚洲龙定位则偏于成熟稳重，核心目标客户群完全不同。两者分工非常明确，凯美瑞不是亚洲龙的竞争对手，亚洲龙的出现不是为了对抗凯美瑞。当然，它们之间存在一些较为边缘的竞争，但不会形成大幅度的直面竞争。
然后，亚洲龙真正的对抗对象是帕萨特。
日系三剑客在定位上都发生了巨大变化，都从成熟稳重调整为年轻运动。迈腾与帕萨特的定位其实早已分道扬镳，迈腾主张原汁原味，重点塑造操控素质、行车品质方面的诉求，定位比帕萨特年轻一些，比日系三剑客成熟稳重一些。帕萨特则一直坚持行政B级车的定位，除了成熟稳重，一直都在塑造商务诉求。
凯美瑞与帕萨特的核心目标客户群完全不同，职业、年龄、审美、需求都有较大区别。当凯美瑞全身心投入到年轻化市场的同时，必然会失去成熟稳重的市场份额。亚洲龙的出现，就是为了填补丰田在这一市场的空白。所以亚洲龙真正的竞争对象是帕萨特，而不是凯美瑞。“低价”亚洲龙影响的不是凯美瑞，而是帕萨特，后期还将推出2.0L自吸版本，价格还会进一步下探。从车身尺寸上来看，两者也更为接近。帕萨特长度为4933mm，轴距为2871mm。亚洲龙长度为4975mm，轴距为2870mm。
