本文不具有任何攻击性，只为阐述客观事实。
大自主背景下诞生了宝骏，这个五菱全资控股的全新品牌在此后多年中为上汽通用五菱冲锋陷阵，凭借着不高的售价以及精准的定位，开疆拓土之后给上汽乘用车带来了强大的市场份额，这也让上汽有了与大众谈资的实力。
有人说，宝骏是纯自主品牌，这不完全对，甚至从另一个角度分析完全错误，无论是从技术层面还是从运营层面，再到股份对比层面分析，宝骏与吉利、长城、奇瑞这些自主品牌完全不同。
为什么它仅仅用五年时间就发展成为一个落地非常成功的品牌，其实背后还是离不开美国通用的帮助与扶持，所谓背靠大树好乘凉，通用正是它成功的谈资。
宝骏“病毒式”的裂变成长离不开精准的运营以及管理体系，而这些正可以在过去十年中与上汽、通用两个“老店”合资过程中快速学到，上汽通用长期为宝骏输送核心产品价值，包括但不限于产品定位策划、经销商网络铺设、动力总成输出甚至整车平台援助。
从客观事实上来说，宝骏产品质量在同级别出类拔萃的根本原因，是因为背后站着上汽通用这个国内一线的合资品牌。
至于股比层面其实更好解释，所谓合资有几层意思，一层是企业合资，另一层是技术合资。
譬如说国内大行业的合资，是某两家企业对股成立新公司，国内跟国内的企业对股成立新公司也叫合资，但这并不是我们要聊的重点。
另一层更具有技术合资的意义更值得一提，譬如说一汽丰田是一汽集团与丰田汽车两家企业合资，也就是中日双方合资企业，一汽丰田的核心技术大部分由日方丰田提供，上汽通用五菱性质其实与一汽丰田高度一致。股份构成为三方：上汽、通用、五菱，其中上汽50.1%，通用44%，五菱5.9% ，中方股份为56%，通用为44%。宝骏作为上汽通用五菱全资品牌，股份遵循也按照五菱来。
所以，宝骏是地地道道的上汽-通用-五菱三方合资品牌，其中美国通用提供大量的技术帮助。
最直接一点体现在哪里？宝骏发动机舱仍然可以看到GM标签，虽然说发动机通用基本不用，但能贴牌GM并不是任何一台发动机都可以，自主研发发动机背后就有通用技术支持，通用长期派遣工程师对宝骏进行技术指导，而且产品质量体系严格按照通用质检标准，从技术以及质量层面双把控。
无论是从技术管理还是从股比上分析，宝骏都不是简单的国产品牌，它是大自主时代下最成功的新兴品牌，也是品牌形象塑造最成功的品牌，相比于同期的启辰、理念等品牌，上汽通用完美的将其塑造成“国产车”，也完美的将其打造成完美落地的亲民品牌。
