近些年，我国新能源汽车的发展迎来了前所未有的爆发式增长，但众多实力各异造车新势力品牌，以及质量良莠不齐的产品一同涌入市场，也形成出一些市场乱象。这与新能源汽车补贴政策的规范不完善有很大的关系，因此，政府也在积极推动政策的修订与落实。
日前，市场翘盼已久的2019年新能源汽车补贴政策正式颁布，从此次政策的调整能看出，补贴的金额比去年有着较大的下滑，这无论对车企亦或消费者都有着极大的影响。对此，各个车企将会推出哪些应对措施，来稳定新政策过渡期的销量波动？
迄今最严的补贴政策，低续航低密度车型将被劝退
我们不妨先看看今年的补贴新政与历年有何区别？从对比图中可以看出，首先是纯电动乘用车补贴档数较去年有所减少。去年的补贴政策取消了对续航150km以下纯电动乘用车的补贴，今年则对纯电动乘用车的续航里程有着更高的要求，直接取消了续航250km以下车型的补贴，门槛升至续航250km以上。
其次是补贴金额的下滑。以续航在250-300km区间的纯电动乘用车为例，2017年的补贴金额为4.4万元，去年为3.4万元，而今年则仅为1.8万元，补贴金额较往年降幅47%，而新政补贴金额最高降幅达到60%。插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴金额降至1万元，较往年锐减55%。对比动辄将近二十万元的起售价而言，这点补贴显然是杯水车薪。
增程式新能源汽车
而电池能量密度的要求也有所提高。补贴的门槛由去年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg，而最高补贴倍数则由去年的 1.2倍降至1倍。这也就意味着此前通过堆电池来提升续航的操作已不再可施。
从上述补贴新政的一些变动来看，新政策不仅对于受补贴对象的条件越来越高，同时对技术的要求也越来越苛刻，这对于车企的技术革新和车型售价下探有着极大的推动作用。
相较此前的补贴政策，新政不再单一地为了扶持新能源汽车企业发展而进行补贴，而是“补精补优”，旨在推动高质量、高续航的新能源车型发展，并由此逐步减少新能源汽车对政策补贴的依赖，引导新能源汽车良性发展。值得一提的是，新政还指出，过渡期后将不再对新能源汽车给予购置补贴。
补贴新政下车企的众生相
补贴政策的变化势必会引起新能源汽车销售市场的波动，各个品牌在此时又会推出哪些应对措施来减少销售市场的影响？从目前一些车企公布的方案来看，大致可分为三类处理方式——价格调整、过渡期保价以及继续观望。
其中，不少造车新势力和传统品牌车企都对价格做出了调整。像是小鹏、新特、威马品牌就“先发制人”，在政策落地前采取涨价措施，给消费者提前做好心理准备。不过，这种处理方式能得到多少消费者认可并买单就不得而知了，轱辘哥倒是觉得挺可笑，在市场上仍未站稳脚跟，就摆出一副自恃清高的姿态。另一边厢同为新势力品牌的蔚来、领跑、前途则为最大程度保证其用户权益不受影响，在限定时间前给予保价政策。
而部分传统车企对价格也相当敏感，不敢轻易地做出价格调整，诸如吉利新能源、比亚迪、东风日产、广汽新能源等品牌都推出了限定时间前的保价政策。与上述新势力品牌的保价政策略有不同，传统车企有着较为雄厚的实力背景，保价的时间也更长一些。以东风日产为例，用户只需在今年6月25日前上牌就能享受到与此前一样的补贴额度。
另一方面，也有些车企仍处于观望状态，像是奇瑞新能源、北汽新能源和江淮新能源，目前仍为公布相对应的具体方案。江淮新能源副总经理汪光玉透露，由于退坡幅度较大，降成本、控费用需要周期，各品牌新能源乘用车涨价将成为必然，具体幅度将视各家产品技术达标区间、成本与盈亏状况以及市场竞争力等因素综合权衡。
新能源汽车补贴政策的出现，是将一大批想涌入新能源汽车行业的选手推向竞技台。前期任由它们相互厮杀，在到达一定的时间后，推出新政淘汰场上的弱者。只有经过数轮政策洗礼而屹立不倒的选手，才有资格继续在新能源汽车市场上继续生存。消费者在这其中一直都是充当着观众的角色，谁在台上的表现突出，谁就能博得消费者青睐。继往开来，每次新政的推行，总有车企会被击败，像是力帆新能源、野马新能源、华泰新能源等等就是很好的前车之鉴。那么，在此轮新政的压力下谁又会成为最先离场的失败者？
