根据最新的新能源汽车补贴政策，小编做了详细的分析与解读，感兴趣的小伙伴可以查阅小编之前的分析文章。针对具体的政策解读，此处就不过多展开，下面就针对新政中，一些重要的点进行梳理，站在新能源车企的角度，来回答一下题目问题。

无须一味追求高续航，提升综合产品力才是王道

虽然，2019年国家续航里程门槛值提高到了250公里，不知道大家是否发现，其实就只有两档，250公里-400公里一档，大于等于400公里一档，且两者的补贴金额相差并不大。

也就是250公里的续航里，和400公里的续航里，补贴相差不大，这说明什么问题呢？小编觉得，此处国家释放了一个重要的信号：无须一味追求高续航，提升综合产品力才是王道！

三元锂电池的能量密度已经遇到瓶颈，应积极寻求全新的储能技术

相对于2018年而言，动力电池能量密度门槛值提高到了125Wh/kg，但对于160Wh/kg以上的补贴系数也就只有1。说明国家也看到了三元锂电池的能量密度已经达到了阶段性高点。所以，小编觉得，储能技术的突破，将会是下一个新能源汽车的风口，新能源车企应该积极布局。

积极优化百公里电耗，有效提升续航力差，而不是靠堆电池

提升续航里程，不应该靠简单的堆动力电池，而要从车身轻量化设计、三电系统的性能优化、风阻系数的提升等，最大限度的优化百公里电耗（每度电池最高补贴550元）；

根据自家车型技术特点，出台相应的促销政策

不同的新能源车型，在不同时期，补贴是完全不同的，新能源车企，应该研究国家补贴政策，从而避免补贴损失，错过新车销售机会。

小结

避免靠堆电池来提升续航里程，一定要优化百公里电耗，积极参与终端充电基础设施的建设。从而解决用户充电痛点，助力自家新能源车型的销售。