“现阶段的自动驾驶就是解放双脚，保障安全。”
“自动驾驶分两种，一种是特斯拉的自动驾驶，另一种是威马。”这句话是在绵阳&威马汽车自动驾驶技术中心项目签署仪式上威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖说出的。
第一次听到这句话感到十分惊讶，要知道特斯拉被视为全球电动汽车的标杆，其自动驾驶功能也是独领风骚。而威马汽车作为一家初创的新造车企业，发出这样的声音是否过于自信了？
但是了解完威马汽车的自动驾驶技术中心项目，以及威马汽车现在正在做的事，才真正明白威马汽车的自信是有充足理由的。
自动驾驶也要有地域特色
欧美国家的路况相较于中国而言，比较简单。尽管特斯拉在美国实现了有条件的自动驾驶，但是这套系统在国内是水土不服的。
威马汽车开展自动驾驶技术研究之初，就综合考虑了中国路况、行车习惯等多方面因素，做本土化开发，最终是要打造出真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。
针对自动驾驶技术研究涉及到的道路安全法律法规问题，威马汽车还将与绵阳携手，筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段。沈晖表示，绵阳有着丰富的各种路况，可以方便后续进行自动驾驶的路测，技术的升级。
同时，威马汽车还发布了具有L2（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统，这套系统将在2019款威马EX5的多个车型上实现标配。
沈晖表示，威马汽车的L2级辅助驾驶系统Living Pilot，包含了全部L2级功能，Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产，从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。
博世与百度助力
自动驾驶功能的实现离不开各种软硬件的支持，所以威马汽车联合了博世与百度这两大巨头来打造自动驾驶功能。
新款威马EX5搭载的Living Pilot智行辅助系统，是由威马汽车联合博世与百度共同开发的，采用博世提供的高精度传感器和摄像头融合技术，进行了大量实际道路及场景测试。
博世提供自动驾驶技术方面的硬件支持，威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。
与百度的合作更多的是在软件层面，百度采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。
正是有了这些软硬件的支持，让威马Living Pilot智行辅助系统拥有12项功能，这些功能组合起来让威马EX5达到了L2级别辅助驾驶。
驾驶辅助系统实测
说了这么多威马的Living Pilot智行辅助系统，这套系统在威马EX5上的实际表现如何呢？
试驾前，就已经了解了威马EX5智行辅助系统的使用方式。威马EX5能够在0到130km/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助，最大限度减轻驾驶疲劳，降低驾驶者和对方的受损风险。
在绵阳的高速公路上，“E车汇”仅用了方向盘上的四个按钮就实现了时速80-110公里的“自动驾驶”，双脚可以离开油门和刹车踏板，车辆会自动识别车道线和前车距离，设定好巡航速度后，车辆可以自主减速减速，自主转弯。并且当前方有车辆变道或加塞时，还能自动减速避让。
在城市较为拥堵的道路上，开启该功能后，车辆始终保持在车道中心行驶，在过车道线不清晰的路口，还会自动跟随前方车辆行驶。
尽管威马EX5在辅助驾驶上做的很不错，它可以让人驾驶车辆更舒适、更安全，但L2级别的也只能被称为辅助驾驶系统，车辆的控制权还必须是人。
威马汽车作为新造车企业，如此投入的发展自动驾驶技术。在“E车汇”看来，这是威马的另一种“求生”方式。
威马EX5补贴前20多万的售价与同级别车相比并没有过多优势，而如今整个新能源汽车行业又面临补贴退出的局面，要让消费者自愿买单，那就要推出与别人不一样且更具竞争力的产品。在威马EX5身上，表现优异的自动驾驶技术可能就是让消费者愿意买单的理由。
