其他人不知道，对我来说，像德国车只需要看重一点，那就是高速稳定性，稳定性是德国系统的传统实力，单位以前公车多的时候，就有一个旧版帕萨特，3.0 V6，如果你没记错的话，应该是2006款。还有起亚的远舰，七代雅阁。当你出去时，每个人都急于开帕萨特。毕竟，它的动力强悍。主要原因是它相对稳定，特别是长时间高速运转时。这是德国汽车留下的最令人深刻的印象。很多人说它是以前德国体系的质量。幸运的是，我现在驾驶的CC仍然具有旧帕萨特的稳定性。
对于帕萨特来说，每个人都总结了同样的理由。最简单的原因是在国道上，以80公里的速度行驶，在对面车道上驾驶一辆大卡车，会车的时候，汽车的车身它会感觉到震颤，就像横风一样，方向盘被抢了，帕萨特面对很平静，也在颤抖，但不强列，方向盘也不会受到颤抖，这给人留下的印象非常深刻。每个人都喜欢这种实用的感觉。无论是高速超车变道还是紧急制动，它总能给人一种自信的感觉，在这种情况下，驾驶在车内。坐姿非常自然，一些汽车司机紧急操作。这辆车似乎和司机一样忙，然后又担心。当我经过高速公路时，很快就会遇到桥头连接的位置。雅阁和远舰都会经历那种，桥头跳，身体上的下一个感觉。在这种情况下，帕萨特可以很好地吸收和振动，粘贴总是很高。
当然，这两款车在市区的优势也很明显，比如轻启动，停车方向盘也比较轻，特别是在低速行驶时，动力来得更加轻快，也不会让你感觉太突然控制不好。
但是，我的用车的要求可能与驾驶有关。我喜欢稳定的感觉。这种高速稳定性主要是底盘的设计（包括悬架，轮胎，转向和整车的刚性）。与整车的空气动力学性能相比，底盘附接到路面。由于路面的变化，车辆不应上下移动。无论路况如何，都要保持车轮与地面接触，最好牢牢抓住地面。这有多重要？那些已经高速驾驶数以万计的Polo的人知道它的低扭曲可能真的是垃圾，也许它的身体非常娇小，即使它是德国系统的最低端，但真正的跑起来感觉，它的驱动力质地和底盘的整体感觉与成千上万辆车的性能完全不同，具体取决于合适的悬架设计，减震设置和整车高速时的气压。
德国汽车的高速稳定性在历史上是继承的，因为德国汽车的主要市场是欧洲，而欧洲市场的主力军是德国。德国早在20世纪40年代就开始普及高速公路，后来开发了独特的无限速公路。因此，自德国公司进入“现代”以来，它一直把“高速稳定”作为汽车设计的必要指标。例如，日本汽车在方向较轻时通常需要低速停车。设计需求的输入指标。
