3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），根据其内容，新能源汽车补贴大幅降低，相比去年几近腰斩。在地方层面，也被要求取消对新能源汽车的购置补贴。

补贴大幅度减少，可能意味着新能源汽车售价的提高。对于消费者来说，在新的补贴政策下购买新能源汽车要多花多少钱？为什么补贴减少这么多？太原市场上的新能源汽车都涨价了吗？

新政策实施后最高补助2.5万元

《通知》显示，新政策从3月26日起实施，3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《通知》对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

相比此前的补贴政策，国家补贴最主要的变化有两点：一是补贴额度降低，纯电动乘用车最高补贴（续航里程在400km以上）在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%，而续航里程在250km—400km的纯电动乘用车，最高只能获得1.8万元补贴。此外，插电式混合动力车由2018年的2.2万元减少为1万元。二是补贴门槛提高。从《通知》下发起开始，国内电动车的补贴门槛将抬高至续航250km以上，低于这一数字将不再享受补贴。而按照去年的标准，续航里程150km—250km的新能源汽车可以获得1.5万元至2.4万元的国家财政补贴。需要注意的是，国家补贴额度不等于最终补贴，还需考虑调整系数，包括电池包能量密度、百公里电耗等指标作为评定新能源补贴的新标准。也就是说，新政策推出后，续航里程在250km—400km的纯电动车，最高只能获得1.8万元补贴，续航里程高于400km的纯电动车在叠加所有调整系数的计算之后，最高只能获2.5万元补贴。

除了国家补贴退坡之外，地方补贴也即将取消。《通知》显示，过渡期后，四部委要求地方完善政策，不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

那么，补贴究竟会减少多少？举个例子，以某品牌纯电动汽车为例，其工况下续驶里程为320km，按照旧版政策可获得国家补贴4.5万元、地方补贴2.25万元，合计补贴总额6.75万元。由于其符合2019年技术指标要求，新版补贴政策实施过渡期，可享受原补贴额度的0.6倍，补贴总额4.05万元；而在新版补贴政策正式实施后，由于其续航里程在250km—400km，最高补贴为1.8万元，再加上新政策中调整系数和地方补贴取消的影响，最终补贴总额为1.44万元。

厂商表示过渡期购车仍享此前补贴

3月26日，新政策已经开始实施，眼下正处于过渡期。根据上述举例不难发现，同一款新能源汽车，过渡期的补贴额度仍远远大于新政策正式实施之后，但比之前的补贴额度略有降低。对此，不少人担心，汽车企业会进行终端涨价。

“现在是过渡期，想购买的要抓紧时间了。”在太原市的一家新能源汽车4S店内，销售人员向正在看车的顾客介绍说。据销售人员介绍，在补贴政策公布之后，厂家已经决定在过渡期内维持原价。其实，不少企业对补贴退坡早有准备，如威马汽车今年年初就推出了“保价计划”，以避免补贴政策的变化带给消费者困扰；广汽新能源发布官方声明表示，其将推出GE3 530以及GS4 PHEV的保价政策，短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调；比亚迪、上汽荣威均发布官方声明，6月25日之前购车，承诺价格不变，全额享受2018年新能源补贴。

“店里面目前执行厂家公布的价格，并没有因为政策公布而涨价，消费者在过渡期购车，仍将享受与2018年相同的补贴。有部分车型涨价，也是因为车型更新而造成的，例如元ev360，2019款涨了5000元，但相应的配置也更加丰富。此外，各款车型优惠政策也将继续，例如置换补贴、升级装备礼、免费流量等。”太原盛世开元比亚迪4S店负责人刘晓伟说道。对于前来购车的顾客是否有人了解补贴退坡，刘晓伟说道：“目前，销售人员仍是按照最大补贴额度为顾客介绍车型，并没有很多顾客特别咨询涨价的问题。”

记者随机采访了几位前来看车的客户，仅有少数人听说了补贴退坡的消息。“此前就准备购买新能源车了，突然听说补贴要减少，赶紧来看一下，好在厂家并没有涨价，准备尽快购买吧。”一位在店内的顾客说道。

新能源汽车仍有福利

关于补贴降低的传闻由来已久，降低直至取消补贴也是必然的趋势。事实上，据此前国家有关部门公布过的消息，国家确实在布局补贴政策的彻底取消。但是，这并不意味着新能源汽车的“失宠”，国家对于扶持推广新能源汽车的初衷没有改变。

3月27日，财政部网站发布《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》。其中表示，2009年出台新能源汽车补贴政策以来，新能源汽车获得了显著发展。以2018年为例，当年我国新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。与此同时，也出现了一些新情况、新问题：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强。二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强。四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟须加强安全监管，确保产业安全发展。

虽然过渡期后，地方补贴也将取消，但各地对新能源汽车也有别于燃油车的福利。以太原为例，根据太原市2017年7月发布的《太原市机动车停放服务收费标准》，实行政府定价管理的停车场（位）对经有关部门认定的新能源汽车实行停车收费优惠，具体按国家、省、市的相关政策执行。很多城市都对新能源车施行类似的优惠措施。据不完全统计，目前，天津、广东深圳、江苏扬州、湖北恩施、安徽合肥等地，凡是实行政府定价、政府指导价的各类停车设施，对新能源汽车都给出1小时至2小时内减免停放服务费的优惠措施。

其实，新能源汽车还有诸如不限行、限购城市不限购等福利，随着充电桩等基础设施的建设完善，新能源车市场依然值得期待。

来源：山西日报