今年3月，日产和NTT DoCoMo合作车联网测试，由NTT DoCoMo提供5G技术连结，日产提供Invisible-to-Visible技术(为虚拟驾驶界面，目标打造出终极车联网体验与车辆，在横须贺市(Yokosuka)日产自动车追浜试验场进行测试。
I2V将驾驶和乘客连接到Metaverse(为一虚拟世界，与现实世界融为一体，创造最终联网汽车体验)，彼此可透过虚拟影像进行互动，连结远端家人、朋友或其他人在车内化身3D扩增实境(Au通用汽车ented reality，AR)，以提供协助。在测试现场，NTT DoCoMo以高速、大容量和低延迟5G，连结车载镜头数据至测试车辆。
5G于车联网测试应用将越来越多元
日产透过3D(Three-dimensional) AR技术，将影像化身至汽车内，并借由用户界面感知彼此存在，I2V技术强调可从外界传递讯息，包括行人或物理地标位置于车内仪表板上，亦即将周遭行车空间搜集感知数据，透过3D AR效果实现和虚拟讯息的互动，其初步成果已在CES 2019中展现。
5G网络强调延时(Latency of over‐the‐air)低于1毫秒，用户间延时(Latency of end‐to‐end)低于5毫秒，相较4G技术，更可与周遭环境同步，大幅降低安全性疑虑，甚至满足自驾车联网需求，透过5G技术连结，将可提供更多元、安全、便捷之汽车应用服务。
5G赋予汽车感知能力，开启车联网新商机
蜂巢式车联网通讯(Cellular Vehicle-to-Everything，C-V2X)提供自动驾驶、车辆行进安全、车流管理、智慧交通等应用，相关服务需求日益提升，目前3GPP将车联网纳入规范，支援5G连网技术应用，即未来促进车联网关键在于频谱规划，目前全球各国监管机构针对车联网频段分配想法不尽相同，但最终目标皆为该段频谱免受干扰原则。
其中C-V2X使用两种独立传输模式，一为用于车辆间，车辆和基础设施间及车辆和其他道路使用者间的直接通讯，理想情况下可利用专用5.9GHz无线频谱；另一种用于网络通信，采用传统行动服务网路使车辆接收有关道路状况和交通讯息。
未来车联网发展将以5G网络新频谱资源为基础，2019年2月美国各汽车、通讯大厂，积极向联邦传播委员会(Federal Communications Commission，FCC)提交意见，以支援5G汽车协会(5G Automotive Association，5GAA)向FCC提交「豁免请求」，取得在5.9GHz频段部署蜂窝车联网(C-V2X)技术之行政许可。
另一方面，NR-V2X标准预计于2019年底前底定，最快于2023年应用在一般道路环境，带给汽车连结、车载系统更创新发展，目前C-V2X技术龙头为高通。
Source：拓墣产业研究院
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