新一代丰田RAV4（荣放）官图发布已久，关于它的消息也是铺天盖地。这不，欧规新一代混动版RAV4也正式露面了。
由于地貌地势、文化传统等各种原因，SUV在欧洲一直都不是什么主流车型，但近年来这种情况也逐渐发生着改变。
过去四年，欧洲客户对SUV的需求量增长了4倍，约占新车市场的22.7%。预计到2023年，欧洲市场SUV的需求量将达到500多万辆，这对于车企来说，的确是个巨大的机会。
旅行车是欧洲最为常见的车型
丰田大概是行动最为迅捷的车企之一，在2018年4月纽约车展上，新一代（第五代）RAV4发布。而就在前几日，混动版的RAV4（欧规）也终于被扯下了最后一块遮羞布，完整地出现在众人面前。
混动版RAV4长啥样？
关注过这款车的人应该会知道新一代RAV4外观大变样，从一个“奶油小生”成为了一个“肌肉大叔”，那么混动版RAV4长什么样子呢？相信通过下面这些图片你能找到答案。
新一代丰田RAV4混动版（上）与燃油版（下）外观对比
内饰及细节展示
TNGA架构下K平台的第一辆SUV
新的RAV4（含混动版）基于丰田TNGA架构K平台打造，它也是该平台下的首款SUV车型，长宽高为4595 *1854 *1699mm，轴距为2689mm。虽然相比上一代（4600 *1845 *1690mm，轴距为2660mm），车身长度减少了5mm，但不意味着它的空间表现缩水，要知道新RAV4轴距加长了29mm，车身宽度也增加了11mm，想必内部空间表现会更优秀一些。
新一代RAV4内部空间展示
使用VDA测量法测出新一代RAV4混动版的后备厢空间为580升，比上一代高出了79升，可以容纳29英寸的山地车（无需拆卸车轮）。加上后排座椅60：40比例折叠放倒后，这个空间会进一步加大，能够满足轻度装载货物需求。
空间表现
得益于TNGA架构的技术优势，新RAV4的前后车身配重比例达到了51：49；车身刚度增加了57%；多连杆后悬架在保证乘坐舒适性优于现款的同时，并未过多挤占车内空间。而且油箱被安放在了后轴前方，呈横向分布，因此可以使重量均匀地分布在后两轮之间，从而实现更好的稳定性。
新一代RAV4混动版换装了全新的2.5升四缸直喷自然吸气发动机+电机，配E-CVT变速箱。相比于上代混动系统，新的（第四代）混动系统在关键部件（包括PCU电源控制单元、镍氢电池）设计更为紧凑，重量更轻，新电池组比以前减轻的11%，与旧系统相比，传输损耗也减少25%，新旧对比进步明显。
混动版RAV4发动机舱
而2.5升四缸直喷自然吸气发动机采用了阿特金森循环技术，行程（87.5 x 103.4 mm）比前代产品（90.0 x 98.0mm）更长，压缩比（14.0：1）也要比前代（12.5：1）进步，热效率达到了可怖的41%。欧规混动RAV4有前驱和四驱两种版本。其中前驱版最大功率160千瓦，四驱版最大功率163千瓦。而厂方提供的测试数据显示，新一代欧版RAV4四驱混动版百公里加速仅需8.1秒。另外，它的百公里油耗仅为4.4升/100公里，燃油经济性表现优秀。
有消息称今年3月份RAV4将在欧洲正式上市，而国内虽然暂时没有确切的上市消息放出，但预计燃油版大概率会在4月份举行上海车展上正式亮相，随后一两个月内即可上市销售。至于混动版，按照丰田一贯的作风，估计还要再等上一段时间。
AWD-i智能四驱系统
四驱版的欧规新一代混动型RAV4采用了AWD-i智能四轮驱动系统，该系统本质上是一种非机械连接的“软四驱”，也就是说发动机的动力只输到前轴，电机只输到后轴（电力从混动系统中获得）。
与第四代相比，新一代混动RAV4四驱版后轮最大扭矩增加了30%，从953牛米增加到了1300牛米。此外，前/后轮扭力的分配比例可以依照需求在100：0到20：80之间变化（现款RAV4混动版的比例为100：0到50：50），该四驱系统还可以将混动系统输出的扭矩全部分配给后轮，以获得更强的脱困能力。
而新一代RAV4燃油版身上的四驱系统却是实打实的进步，这里还是要着重谈一谈。燃油版RAV4是丰田第一款使用“动态扭矩矢量分配四驱”（Dynamic Torque Vectoring AWD）的车型，该系统还包含了一项功能：在前驱模式下断开中央驱动轴，避免它空转，这样做当然是为了节油（是不是很眼熟？新一代Q5具有相同的功能）。
对比老RAV4（左）与新RAV4（右）四驱结构
当车辆行驶在平整的铺装路面时，动力系统提供的全部动力用来驱动前轮，后轮只是被拖着转。在传统适时四驱车上，此时后轮还会带着中央传动轴一起旋转，这也是油耗始终无法媲美两驱车的罪魁之一。在第五代RAV4上，通过一个机构将后轮与中央传动轴断开，这样在前驱模式下中央传动轴是静止的，此时它和一台普通前驱车十分接近，油耗自然也更低。
除了节油，第五代RAV4上的扭矩矢量分配功能可以在左右两个后轮间分配扭矩，提高车辆动态性能的同时对脱困也有一定的帮助。
不过从本质上来说，RAV4还是一款不折不扣的城市SUV，断然不能与丰田霸道、Jeep牧马人等真正的越野车型相比，所以它只能做到应急脱困，重度越野就不要想了。
全新的电子系统和主动安全功能
电气化装置，是现代化汽车必不可少的组件，这在欧规新一代RAV4混动版身上也得到了体现：除了常规的泊车预警（RCTA）、盲点监视器（BSM）、鸟瞰摄像头和电子驻车制动器（EPB）外，新款RAV4还配备了智能间隙雷达（ICS）和后方路口交叉辅助（RCTB）系统，进一步来增强用车安全性。
其他的不用做过多介绍，而智能间隙雷达（ICS）和后方路口交叉辅助（RCTB）系统值得一提。
误踩油门造成的事故如今已经不新鲜了，但它带来的后果往往相当严重，而智能间隙雷达（ICS）就是在驾驶员误踩油门时规避险情的一套辅助系统。当驾驶员误踩油门突然加速时，该系统运用间隙声呐探测障碍物，如果此时距离障碍物已经很近，它会自主刹停车辆，而忽视驾驶员猛踩油门的信号。这真是女司机们的福音……
误踩油门很可怕
能让你告别误踩油门的ICS
后方路口交叉辅助（RCTB）系统更容易理解，就是在汽车尾部装备有传感仪，能够检测到后方来车。当司机倒出停车位时，视线受到旁边车辆的影响，此时车辆自己能够检测出后方的来车或者行人，并根据其行进路线测算出是否会与自身发生碰撞，从而提醒驾驶员存在的潜在危险。如果司机没有通过改变速度或方向作出反应，RCTB 将发送制动请求，自动刹、停车。
后方路口交叉辅助工作示意
此外，新一代RAV4还配备了LTA车道跟踪辅助驾驶系统，在高速公路上开启该系统之后，车子就能自动识别车道并自动将车辆保持在车道正中央行驶，配合DRCC全速段（0-177km/h）自适应巡航使用，几乎就可以实现有限的自动驾驶。从这一点上看，新一代RAV4已经做到SAE International定义的L2级别自动驾驶（即辅助驾驶，同特斯拉类似，但绝不是真正意义上的自动驾驶）。
LTA车道跟踪辅助驾驶系统
TSS主动安全在欧规混动版RAV4身上乃全系标配，但按照丰田的作风，国产之后怕是会有所保留。
自1994年问世以来，丰田RAV4累计销量已经超过850万辆。2017年它更是以810953辆的成绩，成为了全球最畅销的SUV和第四畅销的车型，可以说它是一个相当优秀的存在。
而新一代丰田RAV4自发布以来就赢得了众多的关注，有人甚至留言表示之所以忍住没买本田C-RV，就是为了等它。我个人觉得颜值大改、技术升级之后的RAV4大概率又会成为一个爆款，其中混动版销量绝对不在少数。
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