3月26日，2019年新能源补贴政策出炉。补贴退坡幅度比预料中的更大，补贴门槛大幅提高，一时间政策解读成为热门话题。
补贴的大幅退坡，补贴门槛的大幅提高，政策“扶强锄弱”的意图很明显，也意味着新一轮的淘汰赛正式启动。没了雨露均沾的政策保护伞，新能源车企要想在残酷的市场竞争中取胜，必须要靠先进的技术研发实力和优质安全的产品。
弱小新能源车企的“催命符”
对于弱小新能源车企，尤其是那些造车新势力来说，此次新能源新政某种程度上来说，可谓是“催命符”。
很多新能源造车新势力都是在2015年左右开始冒出来，很多都是奔着国家对新能源汽车的巨额补贴来的，大多没有产业基础和行业积累。有些新能源造车新势力先是用PPT讲故事，然后搞台概念车（有些还只是个壳）参加各类车展，甚至有些新势力品牌和车型发布都搞了几轮了，但车子至今也都没见交付。可不管实力咋样，造车新势力们钱可没少圈。据公开资料统计，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，光蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，就已超1000亿。
不过，汽车毕竟是复杂的机械产品，零部件数以万计，造车还是需要技术底蕴、时间积累和经验传承的。虽说很多非汽车行业团队以及资金蜂拥而入，且不管他们是抱着玩票的态度进入新能源汽车行业，还是抱着跟着国家政策赚补贴的想法，抑或是抱着投机圈钱圈地的目的，估计他们当中的大多数人都低估了汽车行业的复杂性和难度。
很多造车新势力调子起的很高，可车型却迟迟未能上市。市面上有名号的四五十家造车新势力，真正上市交付的也就蔚来、威马、小鹏、云度等寥寥几家。但从产品口碑来看，可以说是槽点不断，尤其是产品一致性、续航等方面备受质疑。即便是像蔚来汽车这样上市的新能源车企，近来也是负面消息不断，比如“万人交付”自导自演、裁员、股价崩盘、工厂停建等。
此次比预想中退坡幅度更大的补贴政策，或许会是压垮部分造车新势力的最后一根稻草。
造车实力派的“护身符”
2019补贴新政对于弱小车企来说是“虚不受补”，而对于有实力的新能源车企来说，则是一剂大补药。
从前的新能源补贴属于“雨露均沾”，部分企业技术实力平平，快速拼凑出一些“政策车型”就能拿到补贴，这是对那些踏实造车企业的不公平。此次新政鲜明的体现了国家扶持新能源汽车产业的态度和原则，更进一步地鼓励产品技术进步和产业升级，这有利于技术实力强劲、产品竞争力强的车企脱颖而出。
利好头部自主车企、合资车企
对于那些具备深厚底蕴的新能源玩家，面对补贴退坡，可谓颇为淡定。3月28日晚比亚迪9车齐发，声势浩大。3月25日，大众汽车品牌在广东珠海举办了一场“纯电时代 经典焕新”主题活动，带来了朗逸电动版、高尔夫•纯电以及宝来•纯电三款车型，它们都将于今年年中在国内上市。另外，诸如广汽新能源、荣威、名爵、日产、江铃易车等纷纷发布过渡期保价政策。
自主头部新能源玩家具备较强的成本消化能力、市场承压能力，合资车企也快速加大新能源推出力度。并且某种程度上，对合资车企来说，新能源退坡利好更大，这意味着他有了更公平的竞争环境；合资车企的技术积累和运营能力将得到更大释放。
而对一些中小新能源车企，要么迫于成本压力涨价，但难免产品性价比和竞争力下滑；要么迫于形势，维持价格不变，但很可能已经处于亏损状态，难以为继。这次补贴退坡，相当于新能源“潮退”，谁在裸泳很快见分晓。
2019年新政的发布，伴随而来的是新能源汽车产业淘汰赛升级，那些养成“补贴依赖症”的企业患者若未及时跟上市场及政策的步伐，或将烟消云散；而紧跟市场消费需求、凭实力获政策扶持的优质企业则将迎来更好的发展。
