当下造车新势力，可以分成三大阵营：

1. 已经有量产车型上市交付，典型代表：蔚来（ES8）；小鹏（G3）；威马（EX5）；电咖（EV10）；新特（DEV1）；

2. 马上会有量产车型上市，典型代表：爱驰（U5）；车和家（理想one）；天际（电咖高端品牌，ME7）；

3. 1-2年内，都没有新车上市交付计划。

下面，小编就根据不同阵营的情况，来给大家做一个简单分析。

已经有量产车型上市交付

对于这一部分造车新势力而言，应该抓紧时间盘点目前现有库存车型情况，分析各项技术指标是否满足最新的国家技术要求，同时要出台商务政策，争取在过渡期内将现有库存车型上牌交付。

对于无法满足2019年技术要求的车型，立即和采购、研发等部门商讨。如果是动力电池能量密度无法达标的，是否可以调整采购计划，从而使得后续下线车辆满足技术要求。如果是百公里电耗无法满足要求的，是否可以在车身轻量化、风阻系数，提高三电效率等方面着手，进行相应研发调整，从而使得相关技术参数达到国家要求，从而拿到更多的补贴。

马上会有量产车型上市

考虑到这部分造车新势力，全新车型并没有上市交付，如果国家公告目录还没有下发，则需要立即采取行动，调整采购计划和研发方向，力争提报国家公告时，最终车型可以满足最新的国家要求。如果新车型国家公告目录已经下发，商讨是否可以新增公告车型配置，最终可以通过调整不同车型的产量，从而达到补贴最大化的目的。

1-2年内，都没有新车上市交付

至于第三类造车新势力，应该是拿不到国家补贴了，毕竟等新车上市销售，估计国家补贴应该已经取消了。对于这部分阵营来说，考虑如何研发更具有前瞻性的新能源汽车，应该是当下重点要考虑的。

小结

针对2019年最新的国家补贴政策，不同阵营的造车新势力所需要采取的应对措施是不同的，但最终目的就只有一个，拿到足额补贴，上市更具有竞争力的产品。

欢迎关注《汽车情报网》，专业的汽车自媒体，这里只有干货！