正如市场上预料的一样，2019年新能源补贴退坡政策正式出炉。不同于之前的20%退补贴标准，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。
由于2019年新能源汽车补贴大幅退坡的风已经吹过好几阵，不同的方案从2018年底传到2019年3月，行业内对于中央推出的方案早有心理预期。这次的方案尽管退坡力度很大，但也都在预期之中。
简单总结一下这次大幅度补贴退坡，降低国补，取消地补，加快市场化进程，过渡期三个月。
补贴标准纯电动乘用车下降47-60%，插混乘用车下降55%；取消地补，改为补贴充电桩/加氢站等基础设施。整体调整力度很大，对于企业而言有较大的成本压力。部分骗补的车企将会在大潮退去露出”底裤”。尽管地补取消，改为完善电动车使用设施上也算是一个利民的好处，毕竟你要买新能源车你不充电？而且新能源公交车的补贴政策将单独出台，城市电动化的决心丝毫不减。此次通知从2019年3月26日起实施。为了厂商消化库存，到6月25号继续设置政策过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。
各类型车辆最高补贴下降幅度明显，对于续航及能量密度由鼓励高续航、高能量密度向惩罚低续航、低能量密度的方向转变，同时提高了最低能量密度门槛，门槛由105Wh/kg上升到125Wh/kg，要求继续提高，并且下调了补贴倍数。低于125W的车型将不会再有补贴。最低续航里程从150公里上调到250公里，并调整了能耗补贴倍数标准，对于整体节能的要求明显提高。通过取消250公里以下的补贴，降低低能量密度的补贴倍数，鼓励企业生产高能量密度/高续航的汽车。结合低速电动车的产业政策，250公里以下较短的范围可能将由低速电动车负责，A0及A00级别的电动汽车很难与低速电动汽车在成本上进行竞争。
部分技术较为落后或产业经验不足的企业将受到巨大的成本压力，从而被迫抬高汽车产品售价，降低了市场竞争力，目前已有蔚来、小鹏、等造车新势力已经对旗下产品提高了售价。
领先企业拥有雄厚的资金和领先的技术实力，对于补贴退坡有充分的预期，将继续推进高续航里程汽车的开发，通过优化设计、生产的方式降低成本，不断提高市场竞争力，因此对于领先企业而言，补贴退坡的影响并没有那么大。
对于弱小新能源车企，尤其是那些造车新势力来说，此次新能源新政某种程度上来说，可谓是”催命符”。很多新能源造车新势力都是在2015年左右开始冒出来，很多都是奔着国家对新能源汽车的巨额补贴来的，大多没有产业基础和行业积累此次比预想中退坡幅度更大的补贴政策，或许会是压垮部分造车新势力的最后一根稻草。对于弱小车企来说是”虚不受补”，而对于有实力的新能源车企来说，则是一剂大补药。从前的新能源补贴属于”雨露均沾”，部分企业技术实力平平，快速拼凑出一些”政策车型”就能拿到补贴，这是对那些踏实造车企业的不公平。此次新政鲜明的体现了国家扶持新能源汽车产业的态度和原则，更进一步地鼓励产品技术进步和产业升级，这有利于技术实力强劲、产品竞争力强的车企脱颖而出。
最重要的是，通过降低补贴额度，推进新能源汽车市场化进程，对企业进行优胜劣汰，将汽车产能集中到优势地区及优势企业。
