关于要不要在补贴过渡期期间购买新能源汽车，实际上讨论的就是补贴过渡期结束后，新能源汽车的终端售价问题。
那我们先来了解补贴过渡期的政策。根据今年新能源汽车的补贴政策，在3月26-6月25日过渡期购买新能源汽车的，将视车辆技术指标要求发放不同的补贴：符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。而2018年，电动汽车补贴按照续驶里程分为5档，最低1.5万元，最高5万元；2019年电动汽车按续驶里程只分为1.8万元和2.5万元两档，而且地方补贴也一并取消了。
我们政策解读之后总结下来，虽然在过渡期国家补贴额度有所下降，但还是比过渡期结束后要高得多，特别是针对续驶里程在250公里以上那部分纯电动汽车。如果车辆续驶里程在400公里以上，且电池能量密度与整车能耗两个技术指标都符合2019年要求的电动汽车，那么是值得入手的。按照2018年标准，这种电动汽车能拿到最高的综合补贴为9.9万，在2019年过渡期打6折的话，也能拿到6万左右的补贴，过渡期结束只有2.5万，相差3.5万左右。
针对续驶里程在250公里以下的电动汽车，笔者建议慎重考虑。首先这种续驶里程极短的电动汽车，如果买了，二手的残值率肯定很差，最终只能自己开到报废，因为国家补贴标准以下的产品，就是被市场所淘汰的。之前备受诟病的新能源汽车保值率，基本上就是被那些补贴标准下限生产的电动汽车给弄出来的。当然，如果想买一辆用于市区代步兼占用号牌（所属城市有限号）的话，续驶里程250公里左右的电动汽车还是可以考虑的，但200公里以下续驶里程的车辆就尽量别入手了，否则基本上只能在自己手上开到报废了。
所以，在2019年新能源汽车补贴政策下，笔者认为插电式混合动力汽车的技术相对成熟，而且补贴价格也不是很高。如果能赶在6月25日之前上牌的话，购买一辆插电混合动力汽车的性价比相对更高。若是想要购买电动汽车，一定要考虑明白自己买车的用途，并考察清楚自己周边的充电条件，不要为了那几万块补贴而盲目购买。尤其是充电条件一定要深入了解，否则后续用车的便利性会大打折扣。
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（运营人员：朝三）
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