中国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知如何造车“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。”
马车对于古代的发展影响深远，那时候马车是身份的象征、男人的梦想，古代的豪族大户也大抵如今日一般，
只是他们秀的一般都是马车、牛车、骡车…千万不要以为这些“牲口车”上不了台面，在古代它们可是财富的象征、身份的彰显。
看看辛弃疾眼中的豪车聚会“东风夜放花千树，更吹落，星如雨。宝马雕车香满路。”遍地宝马豪车…
但也看出这时候的交规还比较简单，对于个性化改装没有明文规定，上至一朝天子下至富甲商人，无论是车的内饰还是外在都有所区别，能在闹市里彰显有钱就行。
别以为古代在大街上行车就一路畅通，在大都市里该堵的还是一样堵，当年李煜就有一番感慨“还似旧时游上苑，车如流水马如龙。”车盖相连,前后连绵数里的盛大景象，行车礼仪各自成一派，爱咋走咋走，这不没有红绿灯嘛，各种别车、穿插，主要是因为那时候朝廷还没有交警这种衙差。
但是在这茫茫车流中，你会发现：咋都是两个轮子的？开四个轮子的富二代跑哪去了？
古代没有流行四轮马车的根本原因只有一个，那就是中国人没能发明出差速器这玩意。
古时候的四轮车是简单地将四个轮子安装在两个整体桥上，因此无法实现左右轮间的速差，只能由三到四头牛拉着，转向问题是靠几头牛凭力气生拉硬拽解决。
确切的说是靠车辙解决转向问题，秦始皇时代搞的轨道技术就是沿用了这个原理。
这种马车虽然有四个轮子，却也只能一条道走到底。想想在那个没有铺装路的年代，走到底对马儿来说也需要梁静茹的勇气。
开四个轮子的富二代是见不着了，那总能看一下配置强一点的小钢炮吧？
那还得从古代马车的动力系统说起，一般的两轮马车相当于标配的四缸发动机，所以古代的“马力”不存在三缸的，人们也不喜欢三缸的，除非你愿意驾驶瘸了一条腿的马。
一批好的千里马就相当于一个高功率的4缸发动机，那达官贵人出行需要更高更大马力的咋办？那再上一匹，八缸的。再不够咋办？
再上几匹，一会儿摆出V的造型，一会儿跑成W的队列，这就是古代版多缸排列V8、W12、W16…这“哒哒哒”的声浪叠加，足以让人肾上腺素喷涌而出。
当年李白在《陌上桑》曰：“五马如飞龙，青丝结金络。”看来李白的风流也不是没道理，活脱脱的一个超跑玩家。
随着社会的发展，优秀的古人发现：没有拉坏的车，只有累死的马。
马匹买卖更替的问题更迫切了，在农业社会并不是不需要了就可以杀马吃肉拆车烧柴的，所以古代的马匹交换市场也在快速发展，暂且我们可以看成这是古时候的“二手车交易市场”。
那哪里的二手车车源会车况良好？自然是来自北方胡人胯下的“胡系车”为优等良驹。
遂应市场发展需求，就产生了马市，古代封建政府用金帛或茶盐同少数民族交易马匹的场所，也称互市。
譬如历史上有名的马市：一千三百年前的唐玄宗时期，允许突厥每年在西曼降城进行马匹交易；明永乐初，甘肃设有同回族易马的互市；万历三年准仪“宣、大、山西”三镇互市夷马；清康熙三十四年设马市在绥远…
这都可以看做最早的“二手车交易市场”，交易的都是进口“二手豪车”，全系四驱、手动、真皮、敞篷的…
这时候，对于马儿的评估就显得倍儿重要，便出现了“估马”职位，古代特指购买马匹的专称。
史料记载“宋咸平元年 (998)辽军准备大举南征，宋为准备战马迎敌，置估马司，专司买马事务”但要说到评估马匹的著名先例，还得回到春秋时期，出现了历史上最早的“二手车”评估师 — 伯乐，遂有伯乐相马之说。
有老师著书《二手马车说》道：世有评估师，然后有二手好车。二手好车常有，而评估师不常有。故虽有名车，祗辱于不识车之人，尘封于车库之间，不以二手好车称也。
所以二手车评估的发展是大有历史渊源可溯的。
再来到一千三百年后，马市早已退出历史舞台，但二手车市场却搞得风生水起，交易模式花样百出，但行业的特点也注定让很多“千里马”没能展现其应有的价值，含恨于槽枥之间，所以专业的第三方二手车评估就显得尤为重要，车e估的众多“伯乐”就一直致力于“让你的爱车更有价值。”，“骐骥虽疾，不遇伯乐，不致千里马。”
一千三百年的历史就像白驹过隙，但细细品味总能窥到些有意思的事情，你看繁华盛世必有“马市”，就像商务部市场建设司司长郑书伟说的：我国二手车市场发展潜力十分巨大。大伙干就是了~
