很多车企在产品命名时都喜欢选择“英文+数字”的方式，英文前缀代表着车系，数字大小代表产品级别。通常情况下，英文前缀后的数字越大，产品级别也就越高。对于车企而言，这样简单明了的命名方式有利于产品“谱系”的区分与管理，对于消费者来说也更能对产品有个一目了然的判断。当然，我今天不是要给大家普及汽车命名方面的知识，而要说的则是长安旗舰SUV：全新CS95。
相信很多朋友都清楚，CS是长安汽车的SUV产品系列，旗下拥有15、35、95等诸多“分管”不同级别市场的SUV产品，其中95作为CS系列的旗舰产品，无论是内外设计、配置选项，还是动力性能，均代表了长安汽车的最高水准。
也许很多朋友心里在琢磨：“长安CS95不是刚刚推出2年多吗？怎么全新车型这么快又来了？”虽然厂家将其称之为“全新”，但实际上它并不是现款的全新换代车型，而是中期改款。不过您可别觉得中期改款就没什么亮点，相比现款车型，它的变化之大是我没想到的，不仅新车内外焕然一新，还能实现L2级别自动驾驶。更重要的是，新车基本维持了现款车型的售价区间，官方指导价为15.59万-20.39万，做到了增配不加价。看到这，大家是不是怀疑我“被充值”了？那么究竟它是不是像我说的这样呢？看完本文答案就会自然揭晓。
作为一款中期改款车型，长安全新CS95的车身尺寸与现款车型基本保持一致，车身长宽高分别为4949mm×1930mm×1790mm，轴距为2810mm，只是车身高度略高了5mm。
与现款相比，全新长安CS95的身材依旧魁梧，但魁梧中又多了一些温柔与个性。从视觉感受来说，前脸采用的“蝶翼式”进气格栅，在保持旗舰车型应有的气场之外，还透露出了不少精致与细腻感，看上去很有档次，未来感十足。用厂家在产品介绍时的一句话来形容：长安全新CS95透射出了强烈地现代都市气息。
LED日间行车灯也是前脸最重要的变化点之一，虽然回旋镖式的设计让它独立于头灯组之外，但设计的巧妙之处是与熏黑处理的头灯组、多条辐式进气格栅相结合，不仅看起来非常协调，而且醒目的位置更有利于行车安全。
如果将全新CS95与现款摆在一起，我相信大多数朋友不会觉得它俩会有任何的血缘关系，更不会认为它是一部中期改款车型。我在前面也提到了，如果您认为中期改款车型就不会有什么亮点，那么长安全新CS95真是给了您一记重拳。暂且抛开新车其它变化点不说，至少从外观来看，长安全新CS95就足够刷新“三观”了。
长安全新CS95内饰整体采用了全新环抱贯通式的设计，让你一坐进车内仿佛就有种被团团包裹住的舒适感。尤其是整个内饰基本上都被软质材料包覆，并大量简化了实体按键的布局，同时在缝线工艺上也有很大程度的提升，再加上专属电镀+钢琴烤漆等细节处的点缀，营造出了它身为家族旗舰车型理应拥有的高端座舱环境。
试驾车型（除低配）配备了10.25英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸高清触摸中控屏（全系），不仅看上去科技感十足，显示的信息也是特别丰富，并且它还拥有经典、运动、年轻三种不同模式。更重要的是，全新inCall智能车载互联系统拥有的导航、Wi-Fi热点、语音、娱乐、安全、远程车控等多项功能，让驾驶变得不再枯燥乏味，同时陡坡缓降、iACC集成式自适应巡航系统、车道保持、交通拥堵辅助等主被动安全配置也能随时调整，最大程度的保证驾驶安全。
相比现款车型内饰的相对保守，长安全新CS95在内饰上的变化，可以说是上升到了另一种层次。无论是全新的中控台设计，还是更高品质的用料和做工，都让它更加惹人喜爱，也带来了更高端的体验感。同时，达到了L2级别的自动驾驶技术的主被动安全和驾驶辅助配置，可以看出长安汽车想要以科技博得大家的一片芳心，对于一款旗舰SUV来说值得肯定。
动力方面，长安全新CS95依旧搭载了由长安自主研发的蓝鲸2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，排放符合国六排放标准。发动机最大功率171kW，峰值扭矩达到360Nm。传动系统与之匹配源自日本爱信的6速手自一体变速箱和博格华纳智能四驱系统。
要特别说一下，长安全新CS95上身的这台博格华纳新一代NexTrac四驱系统，它拥有2WD、AUTO、LOCK三种模式。当四驱系统处于AUTO模式下，前轮的驱动力依旧占据主导位置，但当前轮出现抓地力不足时，四驱系统便会分配一部分动力给后轮（根据路面情况系统自动分配）。而在LOCK模式下，前后轮的驱动力是始终处于固定值的，我们也可以简单的将LOCK模式理解为全时四驱模式。此外，车速在40km/h下，车辆可随时开启LOCK功能，从而实现较强的脱困性。
产品讲解时厂家说：长安全新CS95的发动机转速在1500rpm即可输出85%的峰值扭矩，1750rpm便可以输出100%的峰值扭矩。体验之前我还有点半信半疑，但当我开上它之后确实体会到了它在动力上的那种轻盈感。尤其是起步阶段，较为敏锐的油门脚感和动力衔接，并不会让你觉得它是一款整备质量超2吨的“大块头”。
整个动力输出可以说是非常线性，虽然轻盈感十足，但谈不上暴力。全转速区间没有明显的爆发点，对于一款七座SUV来说，这种循序渐进的加速感还是非常合适的，毕竟还要考虑到乘坐者的感受嘛。变速箱在大多数行驶状态下的表现值得肯定，换挡逻辑清晰，平顺性不错。
但有一点不太完美的是，途中加速时，变速箱对于急加速的意图虽然很敏锐，也能够迅速的通过降挡来保证所需的动力，但动力响应还是略显滞后。换句话说，就是在深踩油门的瞬间，你会先听到“呜~呜~”的发动机转速的变化，但动力输出总是慢半拍。总体来说，长安全新CS95在正常驾驶时的平顺性和动力输出表现比较均衡，急加速状态下平顺性略有不足。
如果在途中想要再加速，我建议您可以将驾驶模式切换到运动（S），这时发动机的升挡转速会向后延伸，大概在3500rpm+才会完成升挡，而且油门的响应也要更敏锐一些，不过发动机的咆哮声也会更高一些。此外，在普通模式下你还可以随时激活发动机的超增压模式，转速在2000rpm时重踩油门，380Nm的峰值扭矩可以被瞬间释放。
较为空旷的公路上，我还特意体验了一下L2级别的自动驾驶功能，顺便解答一下什么是L2级别自动驾驶。车速在40km/h-140km/h之间正常行驶时，只需按下方向盘上的相关按键，iACC集成式自适应巡航系统便会按照设定的速度和跟车距离开始巡航，并自动实现自动跟车、加速、刹车等。这时你的双手甚至可以不用去扶方向盘，如果车辆出现跑偏，车道偏离系统也会自动作出修正，只可惜由于法律法规的限制，双手离开方向盘15秒后系统就会提示你需要再次手扶方向盘，如果没有法律法规的限制，真希望它能自动开回家。说真的，这是我迄今为止 体验过的最好用的自动驾驶功能。
长安全新CS95采用了电子助力转向系统，整体调校属于典型的家用车风格，低速轻、高速沉，虚位相对较为明显，车头执行方向盘指令的反应也相对偏慢，不过对于这个级别的车型来说，便舒适性的调校无疑是给驾驶者最好的福利了。至于转向精准度嘛，我只能说还能接受，路感模糊，但不算是太大的硬伤。
前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，让长安全新CS95行走起来的稳定性很好，过弯时能够给予车身足够多的支撑性，同时底盘的韧性也非常不错，对于路面上大部分的细碎颠簸，过滤的还算彻底，但遇到桥梁接缝这类较大的坑洼时，车内会有些许的颠簸，整体感还有待提升。
据厂家公布的数据显示，长安全新CS95怠速状态下噪声仅为37分贝，120km/h巡航的噪音仅66分贝。可我在体验中，还是觉得隔音降噪还是不够彻底。其实对于风噪和胎噪的抑制还算不错，但发动机的噪音与我的期望值差距较大。
•总结：
长安全新CS95在外观和内饰上的优化确实符合“全新”一词的定义。我们也看到了，它较现款车型，颜值提升的可不是一星半点，甚至用“改头换面”来形容一点都不为过。特别是外观和内饰一扫之前中庸且略显老气的风格，变得更加精致、豪华、上档次。如果再加上L2级别的自动驾驶功能呢？恐怕就算我们说长安全新CS95是换代车型，或许也没有人会去质疑吧。
