导语：对于汽车行业而言，2018年是特殊的一年，遭遇最冷寒冬，迎来28年来第一次销量下滑，跌幅达2.76%。而在此逆境下，新能源汽车细分市场却交出了满意的答卷，共计销售新车985050辆，即将突破百万大关，增幅高达88.9%。
汽车电动化是大势所趋，近年来各大传统车企、新兴造车势力纷纷进军新能源汽车市场，在研发技术、制造工艺方面也取得了很大的进步，另外国家和各个地方政府都出台了相应的补贴政策，因此越来越多的消费者开始接受并选择新能源汽车。
补贴政策退坡加速，退出进入倒计时
事实上，新能源汽车已经实现了连续多年销量上涨，其中自然有补贴政策助力的影响，但不可忽视的是，新能源汽车补贴政策一直处于退坡趋势，补贴要求越来越高，补贴金额也在减少，在这种情况下，新能源汽车仍然能够保持高速增长，说明新能源汽车本身已经具有的竞争力，拥有一定的市场需求。
新能源汽车补贴政策退坡是大势所趋，曾经新能源汽车还很弱小，需要政策的扶持，但近几年中国新能源汽车高速发展，甚至拥有与特斯拉等国际知名的新能源汽车品牌抗衡的实力，因此需要逐步摆脱政策依赖性，最终由政策导向转变为市场导向。据悉，2020年新能源汽车补贴政策将彻底退出，留给新能源汽车的时间不多了。
控制生产成本，保持价格优势
对于大多消费者来说，买车就是仅次于买房的大事，最重要的决定因素就是价格问题，在补贴政策的帮助下，消费者可能只需要付出与燃油车相当甚至更低的价格就能购得一台新能源汽车，但政策一旦退出，新能源汽车价格优势会荡然无存，因此新能源汽车需要控制生产成本，以此来维持价格优势。
根据此前传出的2019补贴政策可以看到，2019补贴政策的标准提高了很多，部分续航里程较短的小、微型车型无法享受补贴政策。目前国家对于新能源汽车的补贴力度是很大的，以比亚迪唐EV为例，唐EV续航里程超过500km，意味着能够享受至少4万的补贴，再算上地方补贴，意味着最终支出不会超过30万。而补贴一旦推出，超过4万的差价消费者接受的可能性太小。
提高核心竞争力，直击消费痛点
价格只是影响消费者购车大的重要因素之一，随着新能源汽车保有率的增加，新能源汽车的短板逐渐暴露，成为消费者选择的痛点。新能源汽车销量占比最高的是纯电动汽车，但因为自身的一些不足，被人们称为“电动爹”。
纯电动汽车面临的主要问题在于续航不够长、安全问题、零整比高以及配套设施不完善。目前国内大多数纯电动车型续航里程已经突破400km，也有一部分车型已经能够达到500km。
但是问题来了，之前的“等速巡航”暴露出国内新能源汽车的实际续航与官方公布数据有所差距，有些车型甚至相差超过100km，假如冬季再打开暖气续航可能还会缩短，对于消费者而言买车通常不会仅仅局限于上下班，偶尔也会来自驾旅行，续航里程太短就无法满足用车需求，因此延长续航里程非常重要。
纯电动汽车安全问题主要来自动力电池，目前纯电动汽车锁使用的电池大多是三元锂电池，三元锂电池最大的优势在于密度、容量更大，但也有明显的短板，即不太稳定，容易发生热失控，也就是引发自燃，因此对于动力电池制造有很高的技术要求，目前国内动力电池技术基本能够达到国际一流水平，但仍然存在进步空间，动力电池技术还需提高。
纯电动汽车零整比高也是消费痛点之一，动力电池是纯电动汽车的核心部件之一，同时也有高昂的成本，相当于整车价格的42%，目前动力电池更换周期最长为6年，意味纯电动汽车用户几乎都逃不过更换电池，如果新能源车企能够提供优质的售后服务，则很可能能够赢得更多消费者的心。
新能源汽车补贴政策虽然退坡，但国家加大了充电站的补贴力度，对于纯电动汽车来讲配套设施直观重要，也是消费者选择的重要影响因素之一。在北京上海等一线城市充电桩普及相对完善，而二、三线等城市则相对落后。新能源车企除了为用户提供私人充电桩，还可以加快公共充电桩普及，特斯拉就是很好的例子。
写在最后：
新能源汽车补贴政策即将退出，但电动化仍然是大势所趋，对于新能源汽车来说既是挑战又是机遇。补贴政策的推出也是大浪淘沙，真正有实力的车企将会脱颖而出，相对落后车企则会面临淘汰。总之新能源汽车想要赢得消费者的心主要还是围绕价格和技术，时代在进步，拿出诚意，愿意选择新能源汽车的消费者还是会很多。
