2018年1月8日，在美国CES展的前一天，丰田汽车“掌门人”丰田章男发布了一个炸裂的新闻–丰田“不要当汽车公司了，而是要转型为移动出行公司，竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook这样的科技巨头。”
在此后短短的一年时间里，这股角色转型的浪潮已经席卷了整个汽车行业。据不完全统计，已有近20家汽车企业提出要向出行服务商转型，其中既有大众、宝马、戴姆勒等传统车企巨头，也不乏长安、一汽等中国自主品牌企业。另一面，看好出行的远不止传统汽车企业，蔚来汽车等造车新势力、BAT等互联网企业也纷纷成立出行事业部、甚至让曾经的对手搁置纷争，抱团取暖，大手笔布局未来出行战略。
你不得不承认，时代已经发生了剧变，科技和想象力将重塑整个汽车产业。尽管许多朋友还没来得及走进今天（4月16日）拉开帷幕的2019上海国际车展，但我们可以保证，这是有史以来大家见过的先进技术含量最高、新兴势力与传统势力“对决”最为精彩的一届车展。那么，未来“智能汽车时代”的强者有没有崭露头角的呢？
在“群雄”之中，一个名为艾康尼克（ICONIQ）的品牌出乎意料地引起了包括笔者在内的众多业内人士的注意。
▼
以“乘客体验为核心” 艾康尼克开创全新领域
说起艾康尼克，也许大多数朋友会感到陌生，但是你一定还记得《速度与激情7》里，范·迪塞尔饰演的多米尼克·托雷托驾驶着一辆红色Lykan HyperSport超跑在空中穿越迪拜摩天大楼的经典镜头吧？
没错，打造这款极致跑车（全球限量7台，售价340万美元起）的W Motors正是艾康尼克的姊妹公司以及战略合作伙伴。
早在2012年，中国企业家吴楠（Alan Wu）与迪拜企业家Ralph Debbas联手创立了中东地区首家生产高性能奢华超级跑车品牌W Motors，其业务涵盖汽车设计、研发及制造，致力于打造市场上最奢华、最独具一格、技术领先的超级跑车（《速度与激情》“铁粉”可以来4.1馆4A09展台一睹超级跑车Lykan和Fenyr的风采）。
不过，超跑领域的“一战成名”并没有让他们止步不前。2014年，吴楠就在上海悄然成立了产品研发中心，专注于开发纯电动智能网联汽车；2016年，其第一家新能源汽车公司——天津艾康尼克新能源汽车公司（ICONIQ MOTORS）正式注册成立，目标直指打造一款中国自主品牌、自主知识产权的具有世界一流水准的新能源汽车。
然而俗话说的好——“知易行难”，更何况是在占用资金大、回报周期长、竞争越来越激烈的汽车制造业呢？众所周知，近几年来造车新势力虽如“过江之鲫”，但已经步入正轨的却“凤毛麟角”，笔者以为，许多“弄潮儿”遇到的最大问题其实是没有摸清适合自己的定位和发展模式，结果既没有树立起自己的“技术门槛”、也没能做好成本控制，导致发展之路上“步步惊心”。
《汽车通讯社》了解到，艾康尼克自创建伊始，就明确了战略聚焦在以“乘客为核心”之上，致力于以领先的汽车制造和互联科技提供融合舒适性、娱乐性、办公功能性为一体的极致移动出行体验，打造出满足未来出行时代用户需求的新能源汽车。
“机会总是垂青有准备的人”。2018年年底，艾康尼克应天津市政府和静海区的邀请，共同组建了天津天汽新能源汽车有限公司，旨在以新能源化、智能化的力量重振天津汽车工业，这也是有关部门、投资界对艾康尼克在天津埋头苦干多年的高度认可。值得一提的是，艾康尼克ICONIQ SEVEN也还参加了今年1月举行的2019中国电动汽车百人会论坛，并且收获了众多领导及专家的指导意见。
在业内人士看来，MPV是十分适合用来打造智能电动车型的——因为其体型更大、更加有利于布置更多的电池组，从而更好的解除续航焦虑；与此同时，相较于操控和动力性能来说，MPV消费者对舒适性、娱乐性和安全性有着更高的追求，而智能架势技术可以将其空间优势发挥到极致。其实，国内外一些主流整车企业也多多少少意识到了这一“蓝海”，只是囿于大企业“船大难掉头”而无法及时“出击”。
2019上海国际车展期间，吴楠在接受《汽车通讯社》时指出，艾康尼克（尽管年轻）却拥有不少自主品牌和造车新势力所不具备的优势：“第一是我们的战略很好，专注在出行市场的以乘客为核心的产品，而且我们开创了SPV的产品，不仅产品特别好、而且拥有出色的品牌定位；第二，我们在做W Motors超级跑车时积攒了大量的（研发、制造、品牌塑造等方面）经验，而当时中国很多自主品牌在品牌力上一直不强，做不到高端，而我们在这方面有优势。第三是实现力，我们的国际资源，在全球合作伙伴，供应商资源和国际市场资源都是我们的优势。”
笔者注意到，艾康尼克这次带来的ICONIQ SEVEN II已经较两年前已有了长足的进步，TA不仅继承了艾康尼克注重乘客体验的核心理念。能够为高端出行客户提供集舒适性、娱乐性、办公功能性为一体的极致移动出行体验，更重要的是与业内“大咖”强强联手，以“黑科技”为产品赋能，开拓出定位于高端市场的电动SPV（Smart Passenger Vehicle智能智美乘用车）的全新细分市场。
▼
构筑全球“高端朋友圈” 艾康尼克底气有多足？
为了打造出纯电动汽车的终极乘客体验，艾康尼克与世界领先的设计和科技品牌展开了积极的合作，并与麦格纳斯太尔、微软和AKKA建立了战略伙伴关系，以人工智能、图像及音频识别和微软智慧云技术等先进的技术打造车载智能互联体验平台。像ICONIQ SEVEN II就特别搭载了AI声控技术，文字转语音，远程诊断系统，预知维修系统等智能科技。
举个例子：ICONIQ SEVEN II的车主可以通过使用来自单个ECU实时传输的遥测车辆数据，永久地分析车辆当前及历史的健康状态，从而在需要时实现主动预订维修，这样就能防止不必要的停机、质保和召回问题，实现真正的“比你更懂你的车”。
为了满足当前“移动互联网重度依存症患者”大量出现的趋势，艾康尼克的用户只需设置了云服务，就可连接存储在任何设备（如电话、平板电脑或计算机）上的全部数字化内容，并在艾康尼克的CEO.UX信息娱乐系统中使用——“CEO”代表Comfort（舒适）、Entertainment（娱乐）and Office（办公）。该技术不仅能让乘坐者随时调用和保存他们的个人舒适度偏好，同时也能随时访问各种娱乐设备，如电影、音乐、照片、文件以及其它应用程序。在通勤时，艾康尼克还可以有效链接Office 365套件、Skype会议等，真正让每辆艾康尼克变成一间“移动办公室”。
艾康尼克与微软的合作可不仅仅如此，《汽车通讯社》了解到，ICONIQ SEVEN II车内的所有服务都将由微软的人工智能语音功能提供，该功能可以通过会话智能、认知服务和技能构建，通过与ICONIQ AI语音交谈，让乘客的出行生活不再无聊。此外，网络数据安全也是微软的核心竞争力之一。艾康尼克在Azure云平台中的业务资产和数据，受到了来自全球3,500多名的网络安全专家团队的协助保护。
未来，通过微软Azure云平台、微软互联汽车平台（MCVP）和智能技术，艾康尼克将具备构建独特且以客户为中心的互联车辆体验，以及为现代服务业而准备的智能数字工厂所需的全部能力。
目前，ICONIQ SEVEN II共有两款车型，分别是尊贵版、VIP车型，致力于为不同的客户打造独一无二的专属选择，升级版车型SEVEN II于2019年上海车展展出。
不过，在探索更智能、更舒适的出行方式之路中，ICONIQ SEVEN II并不“孤独”。就在2019上海国际车展开幕当天，艾康尼克还发布了更具有“科幻感”的无人驾驶概念车Muse。
据介绍，Muse的设计出自艾康尼克姐妹公司W MOTORS公司的创始人兼CEO Ralph Debbas所带领的天才设计师团队。Ralph Debbas曾创造了LYKAN这款令人叹为观止的跑车，由此成为了有史以来最年轻的珍藏款，以及FENYR，完成了令人惊叹的阿拉伯超级跑车“Wolfpack”。
Muse不但外表出众，内饰更是如此：无与伦比的车内空间提供了多种可能性，Muse的前排安装了旋转座椅，便于转换成会议模式。通过两个大屏幕和四个个人平板电脑，以及CEO用户体验平台，用户可以实现个人连接，并享受迄今为止最佳的车内体验——“舒适（Comfort）、娱乐（Entertainment ）和办公设置（Office Setup）”。
正因为发展目标和发展方向始终十分明确，艾康尼克已经建立起一支由国际资深专家组成的管理和研发团队——该公司以天津为总部，已在全球建立起完整的产品研发与试制生产能力，具备了覆盖整车正向开发全流程所需的全部能力，包括整车概念设计、整车造型、整车总体方案设计、产品设计及产品工程、设计验证、整车试制实验等。现有设计、研发及研发管理人员500余人，分布于天津总部、上海办公室（其中包括研发、研发管理、采购及供应链管理、市场营销与售后、生产制造工程等部门）、阿联酋迪拜设计分部、奥地利格拉茨麦格纳斯太尔公司研发分部、意大利都灵设计工作室等地。
据吴楠透露，原宝马工程研发全球副总裁、i8电动跑车项目总监毕福康（Carsten Breitfeld）即将加盟，届时艾康尼克在搭建核心研发团队、提升自主研发能力方面将进一步提速。在《汽车通讯社》看来，毕福康不仅对中国汽车以及新能源汽车市场都有着深刻的了解，也将为艾康尼克带来在生产，研发，设计等全方位的成熟管理经验。
“我们老说‘黑科技’，其实还是因为未来科技不成熟的一个表现。”吴楠直言，艾康尼克不搞什么“大冒进”，而是基于与麦格纳的深度合作，“我们只想踏踏实实脚、踏实地地做产品，既稳妥又安全，让大伙儿用得放心。未来真正的所谓黑科技，我们会基于我们的研发中心的研发能力，持续不断地进行科技开发，但这是未来的事情。”
吴楠进一步指出，艾康尼克在平台开发方面有两点不同，“第一点是我们跟微软合作，目前我们是微软全球唯一一个在电动汽车整车平台开发包括云端开发的唯一的合作伙伴，因为智能网联汽车在云端这部分的数据管理，包括开发，实际上是最难的，而微软在这方面有很大的优势，与其合作是我们具有优势的地方。第二个麦格纳合作开发（整车）集成这部分的优势，我们的目标是做成欧洲五星的标准，而现在真正能做到‘新五星标准’的也就是麦格纳了。这是我们跟别人不一样的东西。我们更多讲踏实的东西，这是我们能实现的，实现不了我们说了也没有用，更多讲踏实的东西，所以这是我们跟别人不太一样的区别。”
据介绍，Muse于2020年的迪拜世博会上正式亮相的时候，艾康尼克将展示与微软以及AKKA技术公司合作开发一支具有自动驾驶功能的MUSE测试车队的成果，相信会十分值得期待。
写在最后
《汽车通讯社》在与吴楠的交流中发现，他从不提“颠覆”、也一再强调（造车新势力）不存在“赢”传统车企这个概念，“因为现在汽车市场越来越细分化、定制化了。我们艾康尼克没有把自己当成丰田、大众、奔驰、宝马的竞争对手；而我们自己的核心竞争力是我们的理念，我们艾康尼克从第一步开始就是以乘客为中心，我们是要造一台给大家坐的车。未来自动化驾驶的蓬勃发展，开车机会会非常少，为什么还要专注做给大家开的车呢？包括奔驰、宝马、大众这些企业这方面已经做得很好了，我们从第一天开始选择MPV车型，就是想把开始的第一天就把所有精力放在乘坐上，让大家坐得舒服坐得美，以乘客为中心来造车，这是我们的出发点。未来我相信在整个汽车消费环境下，包括未来的共享出行趋势，这是一定有空间的。我们不一定跟他们形成竞争，我们的差异化战略就是专注于以乘客为中心，我们就围绕这一点做。我们不想走一公里庆祝一下，锣鼓喧天，我们就是走一公里，我们找到了这个突破点，就要往深度上做。”
“我相信我们艾康尼克的未来并不只是一辆车或者是一辆电动车，而是在于未来出行市场、未来出行革命。我相信未来出行革命或者未来的出行市场，首先肯定是在中国成功或者是中国第一个使它更成熟的。我虽然是个德国人，我在德国的汽车工业这么多年，但我还是认为，这个梦想肯定是在中国实现的。”即将履新的艾康尼克CEO毕福康也向《汽车通讯社》表达了对吴楠的愿景和战略的认同，“我为什么认为出行革命的梦想会在中国实现呢？主要有四个主要的因素：第一个中国有世界上最大的出行市场；第二个中国的经济发展以及市场变化应该是全世界最快的，包括新技术、新产品的接受度和变革；第三因为中国有我们现在越来越多的非常卓越的企业家，他们有伟大的愿景和使命感，也有非常先进的眼界，能够带领这个时代的到来；第四是政府的支持，因为中国政府在电动车也好，出行市场方面给予了特别大的支持，因为上面这四点，我相信中国在这种出行的革命方面一定会是全球领先的。”
贝恩咨询认为，随着新型出行行业的发展，汽车产业的利润池将从上游制造转向下游服务；而埃森哲则指出，到2030年汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润快速增长到2200亿欧元。普华永道同样认为，在未来汽车将是电动的、自动的、共享的、互联的以及逐年更新的，在这个时代，商业模式的核心不再只是产品，而将是出行服务。
以“第一个吃螃蟹”的精神开创了一个全新细分领域的艾康尼克，其实将自己定位未来出行公司，而非汽车制造公司，这就意味着量产化仅仅是安康尼克走向成功的第一步，拥抱自动驾驶新时代。作为面向未来的新能源智能汽车，创造出行方式的新变革才是这个年轻品牌的更大“野心”。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
