近期，对整个汽车行业来说，本周的上海车展显然是头等大事，将近250款新车即将发布，为行业注入大量新血。16日下午，奇点汽车创始人、CEO沈海寅在发布新车的同时，提出了”4+2″全场景出行生态图谱的概念，向公众倡导用电动两轮车满足城市内中短途出行需求，缓解交通拥堵压力。这也是国内新能源车企针对“4+2”出行模式的首次官方发声，这一概念或许会对未来电动车行业发展产生深远意义。
“4+2”出行模式好在哪？
“4+2”出行听起来是个新概念，其实已经悄无声息地渗透到了我们的生活之中。用户选择两轮的单车/电动自行车跟四轮的汽车相结合，或者在特定场景中，不用汽车而选择两轮出行，很多人无形中已经试行过这一模式。比如要是我们的家离停车场约有步行10分钟的路程，要是有电动车或自行车，大家自然会更愿意选择两轮出行方式。
不仅交通拥堵已经成为很多城市的老大难问题，单双号限行的政策更会进一步削弱驾车出行的场景和频次。而且，两轮出行也是车主在驾车出行之后的一个妥当的补充，可以有效解决我们常说的”最后一公里”问题。
电动两轮崛起，市场规模增速显著
“4+2”出行之中，两轮出行的重要性得到凸显，而它主力解决的则是中短途出行问题，毕竟要是动辄就要骑几个小时，才能到别的城市，效率未免太低。现在主流的出行工具无非就是自行车以及电动自行车，前者”老三样”大家都懂，如今骑自行车出行的人已经越来越少；我们的城市面积相对较大，加之路况复杂，更省力的电动两轮车已经逐渐成为大家最重要的选择。
根据不完全统计，现时国内电动两轮车保有量已经达到2.5亿，城市保有量超过1.5亿量，而同时国内的电动两轮车产销量有加快的趋势。根据《2018-2024年中国电动自行车市场深度调查及投资前景预测报告》，2017年我国电动两轮车产量为3113.14万辆，同比增长2.34%，而2018年1-4月，我国电动两轮车产量已经达到799.32万辆，同比增长8.62%，今后年复合增长率约为8%。在电动自行车新国标正式施行后，传统的铅酸电池电动两轮车将被淘汰，取而代之的是更为环保的锂电池电动两轮车，电动车行业升级新一轮近在眼前。
电动两轮车的未来，走向高端或是唯一答案
自电动两轮车新国标施行之后，更严格的行业规范，使电动两轮车更可能朝着高端化发展，与此同时也为行业增加了一定的成本压力。单单从新国标要求的锂电池来说，一千元左右的市场价，就要比五百元的铅酸电池翻了一倍。当然，锂电池在使用寿命、性能、轻便程度上，表现是要远远优胜于后者的。
高端电动两轮车本身就有着非常良好的用户消费基础，近两年来，消费者对4000元级别以上的电动两轮车品牌以及产品的关注度有着明显的上升趋势。“4+2”的出行生态，使电动两轮车往后将成为我们中短途出行，或是接驳从停车场到家的重要工具，电动两轮车跟汽车的使用体验差异不能太大，更不能出现体验滑坡。试想一下，从舒舒服服的汽车下来，再骑上一台有异响的破旧小电驴，相信没有谁会这么心大。
因此，“4+2”出行模式将催生更多质高价优电动两轮车涌现市场，电动两轮车行业也会因此发力提升产品品质。功率更大的电机，时尚美观的设计，进一步增强的续航，骑行体验的优化，人性化的智能功能等等，这些都是潜在的发力点。
我们更加期待能够看到电动汽车公司与电动两轮车品牌合作，将汽车级别的技术和资源下放给两轮车，这样的”降维打击”将为后者的行业和市场带来革命性的改变。不管是传统企业还是新锐品牌，在”新国标”政策的规范下，电动两轮车行业必将经历重新洗牌。高端化、智能化、互联网化的两轮出行产品将成为城市居民的刚需，市场也将成为一片新的蓝海。
