堆数据，是现在中国自助品牌的一大问题，在数据方面把自己写的很猛，但实际操作感觉却非常一般。在这方面新宝骏RS-5则走了另一条路。
新宝骏RS-5搭载的是全新设计的N15T1.5T四缸涡轮增压发动机，相比现款LL5发动机来说，在功率上新宝骏RS-5提升了6%，扭矩提升了30N·m，与之匹配的是一台代号CTF25的CVT无级变速箱，能够模拟8个挡位。在数据方面新宝骏RS-5不能算格外出色，但两天的实际驾驶中可以明显感觉到，新宝骏RS-5搭载的这套动力总成匹配做得还是比较完善的。
在车辆刚起步时，由于油门初段的调校比较灵敏，所以动力响应十分积极，会给你一种很轻巧的感觉。车辆行驶起来之后，CVT变速箱也拥有着不错的平顺性，日常开起来很舒服。不管是刚起步还是中低速时需要二次加速时，只要敢轻轻的深踩油门，动力反应还是蛮快的，提速还是足够的。
包括他的刹车系统设计也是非常的招人喜欢，因为它的智能限速识别，如果车辆在行驶过程中识别到路旁的限速提示牌后，系统会判断此刻的车速是否超过限速，如果超过就会在仪表盘上提示“是否要降低到规定限速”，经过驾驶员同意后，车辆就会自动降低到限速时速，减速的过程还是比较平缓的，不会因为刹车硬，而让乘客产生不适。另外在悬挂上，新宝骏RS-5采用的是同级中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构。其中最大的亮点是新宝骏RS-5的避震桶采用了FSD阻尼可调技术，依靠这项技术，悬挂可以通过一段时间的行驶来适应路面状态，并根据路况来调节它的软硬，使车辆既可以拥有高速过弯的稳定性，又可以拥有在非铺装路面上的舒适性。
说在动态试驾中有一个特别大的感触，他就是新宝骏RS-5的驾驶辅助。确实如此，值得一提的是新宝骏RS-5的驾驶辅助，它的功能实在是台丰富了，包括了0-130km/h的ACC自适应巡航带弯道辅助、60-130km/h高速智能领航、0-60km/h拥堵辅助、60-180km/h车道保持&车道偏离预警、5级防撞主动保护（含自适应制动辅助与自动紧急制动）、限速智能识别等，真可谓是一应俱全啊。
作为R平台首款换标之后的车型，也是宝骏品牌向上的第一台车型，不论在外观、内饰和配置、还是操控上都给了我们一个惊喜，不得不说宝骏品牌对于消费者的消费心理把控是十分到位的，或者说新宝骏RS-5车型对于市场的定位非常的精准。
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