如果用节衣缩食来形容自主品牌，那么日系车用春风得意来形容丝毫不为过，很多人都在思考，为何跌落的大盘只有日系车跑赢了？
乘联会数据显示，今年3月份乘用车销量为201.9万台，同比下滑幅度高达6.9%，虽然降幅一定成熟收紧但仍然呈现负增长状态，其中自主品牌进入到明显洗牌阶段，除了吉利、长城两家实力担当稳住大盘之外，大多数自主品牌呈现花落状态。
大盘在下落，但日系车却一反常态高歌猛进。
丰田方面，今年一季度丰田国内总计完成了34.79万销量，涨幅高达8.1%。
本田方面，今年一季度累计销量达到33.5万台，同比增长幅度更是高达11.4%。
日产方面，一季度累计销量28.4万台，同比增长幅度高达0.3%，微弱形态增长但也稳住大盘。
需要唠叨一点的是，一季度整体数据同比下降10.5%，但有些日系品牌却以8.4%甚至11.4%的涨幅狂奔。
今年自主品牌更难过，这是客观事实需要直视，我们将自主品牌按照销量数据划为一二三梯队，罗列出销量数据以及数据同比数据。
第一梯队：长城、长安、吉利，三大自主品牌以销量打头阵，今年3月销量数据显示长城涨幅16.7%，吉利微弱下挫2.3%，长安跌落大盘20%之多，实力极为强悍的三大自主品牌两家呈现不利状态，那么实力稍弱的第二梯队表现如何？
第二梯队：奇瑞、上汽、广汽、比亚迪等。
在这里只有奇瑞、比亚迪3月销量同比上涨，上汽乘用车销量滑落明显，去年同期6.2万台，今年为5.3万左右，广汽乘用车去年销量5.4万左右，今年仅为3.4万，下滑幅度较高。
第三梯队：淘汰洗牌梯队，海马，野马，东南，力帆，华泰等企业。
这些梯队已经边缘化严重，其中海马销量几近崩盘，野马汽车已经开始重组，力帆出售相关资质，第三梯队车型一定会被率先淘汰，也正是第三梯队品牌的整体滑落，拉大了车市不利数据。再加上第二梯队的数据回落，可以看得出来，自主品牌今年正式进入洗牌阶段。
为什么自主品牌整体不利？
过去五年中自主品牌疯狂扩张，从如雨后春笋冒出来的新势力企业可以看出来，在补贴以及风口之下不少国产车对造车这件事儿缺乏尊重以及敬畏之心，过去几年中补贴的百亿资金有多少被骗补的国产车拿到手？管中窥豹虽不够全面但足够看得出来过去几年中不少自主品牌的确缺少硬实力。
市场在洗牌，但这不代表市场瞎洗，洗掉的首先是没有硬实力以及产品质量不够硬的企业，再加上合资品牌降维打击，一部分核心技术匮乏的自主品牌市场迅速收缩，你没有硬实力不淘汰你淘汰谁？
当然自主品牌也有扛得住大风大浪的企业，长安、长安、吉利三家企业在风浪中显得尤为稳定，虽有数据滑落但有时间有精力调控布局应对万变的市场。未来这些自主品牌依然会强化自身品质， 在做好产品本质的情况下开始针对性做优化，互联网，运动，潮玩将会是他们的主要深耕领域。
为何日系车又顺风顺水？
我曾记得在凯美瑞发布会上，丰田章男振臂一呼的动作，这是极具实力的表现，丰田是日系车企的典型，更是代表，为什么能用短短两年时间就重回日系TOP1的王座？只有一点，那就是产品为王的时代，丰田依然掌握着核心技术。
丰田、本田的成功其实非常平淡，你不会看到这样的企业在某个节点就出现爆发式的成功，它们的成功是建立在长期深耕市场的基础上，从千禧年开始丰田、本田陆续进入国内，作为最晚进入国内的合资企业他们如今却混得最好，原因几何可有想过？
日系车真正的做到了落地品质，丰田章男是整个日本工匠派的典型代表，最近他再次上了热门不如深挖一点，64岁高龄的丰田章男在赛道上仍然是一个疯狂的赛车手，他自己靠实力拿到了丰田内部体系最高的S2级驾驶执照，这是对技术的尊敬，更是对技能的一种尊敬。
衍生到丰田、本田体系内，日系车任何一个小工艺其实都有着较为严格的标准，所以这两家企业国内接近20年的发展之路，你很少听到他们有质量问题，当然也有，当年的凯美瑞啥车门，不久前的本田发动机门也都是成规模的产品问题，即便如此，日系车犯下的错也要比其他车系更多。
日系车真正的做好了产品品质，品质落地之后才开始反向研究市场，譬如说国人喜欢互联网车机，针对性的投国内消费者喜好，喜欢运动的产品，性能方面可以稍显侧倾一些。
再加上同为亚洲体的地理位置优势，日本人其实与国人的用车习惯大抵相同，我们都需要大空间，需要高可靠性，需要低油耗的产品，亚洲人平均身高也大为相同，所以产品设计以及体系布局也适合国内消费者。
造车是一件需要尊敬的事情，在造车这件事儿上，丰田章男非常用心，整个丰田体系或者说整个日系车都非常走心，做好产品才是硬道理，没有人比丰田章男更明白，所以他们才能在跌落的大盘中交出一份让人满意的成绩。
至于自主品牌，也有用心造车的企业，但更多的自主品牌缺少点情怀，少有的几个走心企业也被技术以及竞品的压力之下，市场稍显萎靡。
