2019上海车展上，最受关注的卡车是哪一款？
显然，是中国重汽带来的L4级无人驾驶纯电动卡车。
这辆全球首台实现商业化运营的L4级无人驾驶纯电动卡车，已累计实现12个月无人驾驶运营作业，成为2019上海车展中最吸睛的卡车。
该款无人驾驶卡车有何特点？其实际运营情况如何？未来发展空间有多大？
中国重汽副总裁刘培民接受方得网专访时，对上述问题给予了详细回答。
“今年将有大批量订单”
中国重汽本次展出的L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车，已经不是停留在展品阶段，而是早已进入商业化运营阶段。2018年4月12日，2辆中国重汽L4无人驾驶级别的HOWO-T5G电动卡车，在天津港小批量投入运营。
截至目前，首批L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车，在天津港恰好运营一年时间，这批车辆运营效果如何？
“可以预见到的是，今年上半年，我们还会有更大批量L4级无人驾驶电动卡车的交付。”谈及该车实际使用效果时，刘培民首先透露这样一个消息。
刘培民告诉方得网，首批L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车，在天津港运营效果非常好。“这个项目是我们与北京主线科技公司联手打造的，在天津港一直做测试，车辆进行了长久的适应，以及数据的积累，车辆运营情况很好。”
“在车辆运行一年后，天津港再次小批量采购4辆重汽L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车。”刘培民表示，目前，天津港在调整整个港口的系统，以便于调动更多的无人驾驶卡车进行物理作业。
为何得到批量订单？
相比起普通卡车，无人驾驶电动卡车售价高得多，几乎是同类车型售价的4倍左右。其价格如此昂贵，为何还能得到批量订单？甚至后续还会出现大批量的订单？
这自然是，无人驾驶电动卡车有着不可替代的优势。
“相比起普通卡车，无人驾驶电动卡车出勤率更高，只要通过中控系统来调动车辆作业就可以，而普通卡车上的驾驶员总有吃饭、睡觉等非工作状态，这是无法避免的。”刘培民表示，中国重汽的无人驾驶电动卡车可完成道路行驶、精准停车、集装箱装卸、障碍物响应等动作，完全满足集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶操作。
除了运营效果较佳外，购置成本的大幅降低，也是港口选择无人驾驶卡车的重要原因之一。
“重汽L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车售价大概是200万元，而传统的港口AGV自动导引车购置成本为500万元。”刘培民表示，无人驾驶卡车的购置成本远低于定制化的AGV自动导引车，整体算下来仅为AGV自动导引车成本的三分之一。
此外，相对于传统的港口AGV自动导引车，无人驾驶卡车的另一个好处是，省去了大规模建设基础设施的成本，包括码头地面的改造和铺设磁钉。“无人驾驶卡车对路径的规划非常方便，不需要去改造基础设施。同时，其车辆还能驶出港区，可运营范围更广。”刘培民说。
解锁多种应用场景
事实上，重汽L4级无人驾驶电动卡车，不光已经在港口进行商用化运营，而且还在高速、矿区等多种应用场景下使用，解锁多种运营模式。
与港口无人驾驶卡车的投运时隔一年，中国重汽开启高速场景下的自动驾驶。2019年4月12日，在面向无人驾驶、真实高速公路场景下，中国重汽无人驾驶重卡开启高速编队实测。
“这也是一个机缘巧合。75号高速路有一段废弃的路段，后来被建造成智能路段。在26公里的高速上，中国重汽无人驾驶重卡做出了高速场景下无人驾驶的展示，非常成功。”刘培民说。
除了高速场景的应用外，中国重汽无人驾驶卡车还在一个科技园内应用。“我们的车在这个园区内穿行，行车道路不是直的，而是有很多弯，而且还有一个湖。”刘培民表示，这个园区的车辆示范运行，完全模拟了工业园、物流园、科技园等园区环境。
此外，刘培民透露，目前，重汽已经在做无人驾驶矿用自卸车的测试。“实际上，矿山的应用场景很复杂。虽然矿山场景中确实没有什么人，看起来很适合无人驾驶车辆的作业，但矿山道路比较复杂，有盘旋路形，也有不规矩路形，同时路面有时硬有时松软，这些都给测试带来很多困难。”
尽管矿山场景实现无人驾驶不容易，但重汽仍将其视为下一步目标。“除港口场景之外，我们要争取在矿山场景较快实现无人驾驶，相信会很快实现的。”刘培民说。
未来需求巨大？
面对目前尚无法带来较大回报的无人驾驶，中国重汽之所以投巨资去研发，主要则是看中未来市场的巨大需求，提前布局。
刘培民告诉方得网，对无人驾驶这种智能设备，现在很多行业用户的积极性都比较高。“不少用户会来找我们，问我们能不能联合开发，能不能将车辆投放到他们那里做测试。”
“比如说，有一家钢厂里有着几百名的司机，这就带来一些用工问题。因为，司机工资往往比较高，这就容易引起其他岗位员工的攀比，但钢厂如果降低司机工资，又难以招到人，这一问题靠无人驾驶车辆就能解决。”在走访用户中，刘培民屡屡听到类似难题。
刘培民表示，很多用户遇到的难题，基本靠无人驾驶车辆能够解决。“比如说，这个钢厂就是一个特殊场景，就是一个特殊的固定场景，车辆主要任务是把物料从某处运到某处，这靠无人驾驶车辆完全可以解决。”
正是无人驾驶优势突出，其未来巨大需求已经不断显现。“目前，有一些公司甚至自己招募外部团队，做无人驾驶车辆的研发出来；也有一些公司希望我们能开放监控系统。无人驾驶，这确实是一个很热的话题。”刘培民说。
结束语
2015上海车展时，中国重汽以全系国五展车，以排放快人一步。本届车展，中国重汽又以无人驾驶、智能卡车在智能化方面快人一步。
拉开了中国无人驾驶卡车批量化运行序幕的中国重汽，未来能否在无人驾驶卡车领域持续领先呢？
这就需要看中国重汽的改革成效了。
请继续关注方得网对中国重汽改革的报道。
