针对中国重汽L4级无人驾驶卡车 刘培民首次公开回应四大疑问

2019上海车展上,最受关注的卡车是哪一款?

显然,是中国重汽带来的L4级无人驾驶纯电动卡车。

这辆全球首台实现商业化运营的L4级无人驾驶纯电动卡车,已累计实现12个月无人驾驶运营作业,成为2019上海车展中最吸睛的卡车。


该款无人驾驶卡车有何特点?其实际运营情况如何?未来发展空间有多大?

中国重汽副总裁刘培民接受方得网专访时,对上述问题给予了详细回答。

“今年将有大批量订单”

中国重汽本次展出的L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车,已经不是停留在展品阶段,而是早已进入商业化运营阶段。2018年4月12日,2辆中国重汽L4无人驾驶级别的HOWO-T5G电动卡车,在天津港小批量投入运营。

截至目前,首批L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车,在天津港恰好运营一年时间,这批车辆运营效果如何?

“可以预见到的是,今年上半年,我们还会有更大批量L4级无人驾驶电动卡车的交付。”谈及该车实际使用效果时,刘培民首先透露这样一个消息。

刘培民告诉方得网,首批L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车,在天津港运营效果非常好。“这个项目是我们与北京主线科技公司联手打造的,在天津港一直做测试,车辆进行了长久的适应,以及数据的积累,车辆运营情况很好。”

“在车辆运行一年后,天津港再次小批量采购4辆重汽L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车。”刘培民表示,目前,天津港在调整整个港口的系统,以便于调动更多的无人驾驶卡车进行物理作业。

为何得到批量订单?

相比起普通卡车,无人驾驶电动卡车售价高得多,几乎是同类车型售价的4倍左右。其价格如此昂贵,为何还能得到批量订单?甚至后续还会出现大批量的订单?

这自然是,无人驾驶电动卡车有着不可替代的优势。

“相比起普通卡车,无人驾驶电动卡车出勤率更高,只要通过中控系统来调动车辆作业就可以,而普通卡车上的驾驶员总有吃饭、睡觉等非工作状态,这是无法避免的。”刘培民表示,中国重汽的无人驾驶电动卡车可完成道路行驶、精准停车、集装箱装卸、障碍物响应等动作,完全满足集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶操作。

除了运营效果较佳外,购置成本的大幅降低,也是港口选择无人驾驶卡车的重要原因之一。

“重汽L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车售价大概是200万元,而传统的港口AGV自动导引车购置成本为500万元。”刘培民表示,无人驾驶卡车的购置成本远低于定制化的AGV自动导引车,整体算下来仅为AGV自动导引车成本的三分之一。

此外,相对于传统的港口AGV自动导引车,无人驾驶卡车的另一个好处是,省去了大规模建设基础设施的成本,包括码头地面的改造和铺设磁钉。“无人驾驶卡车对路径的规划非常方便,不需要去改造基础设施。同时,其车辆还能驶出港区,可运营范围更广。”刘培民说。

解锁多种应用场景

事实上,重汽L4级无人驾驶电动卡车,不光已经在港口进行商用化运营,而且还在高速、矿区等多种应用场景下使用,解锁多种运营模式。

与港口无人驾驶卡车的投运时隔一年,中国重汽开启高速场景下的自动驾驶。2019年4月12日,在面向无人驾驶、真实高速公路场景下,中国重汽无人驾驶重卡开启高速编队实测。

“这也是一个机缘巧合。75号高速路有一段废弃的路段,后来被建造成智能路段。在26公里的高速上,中国重汽无人驾驶重卡做出了高速场景下无人驾驶的展示,非常成功。”刘培民说。

除了高速场景的应用外,中国重汽无人驾驶卡车还在一个科技园内应用。“我们的车在这个园区内穿行,行车道路不是直的,而是有很多弯,而且还有一个湖。”刘培民表示,这个园区的车辆示范运行,完全模拟了工业园、物流园、科技园等园区环境。

此外,刘培民透露,目前,重汽已经在做无人驾驶矿用自卸车的测试。“实际上,矿山的应用场景很复杂。虽然矿山场景中确实没有什么人,看起来很适合无人驾驶车辆的作业,但矿山道路比较复杂,有盘旋路形,也有不规矩路形,同时路面有时硬有时松软,这些都给测试带来很多困难。”

尽管矿山场景实现无人驾驶不容易,但重汽仍将其视为下一步目标。“除港口场景之外,我们要争取在矿山场景较快实现无人驾驶,相信会很快实现的。”刘培民说。

未来需求巨大?

面对目前尚无法带来较大回报的无人驾驶,中国重汽之所以投巨资去研发,主要则是看中未来市场的巨大需求,提前布局。

刘培民告诉方得网,对无人驾驶这种智能设备,现在很多行业用户的积极性都比较高。“不少用户会来找我们,问我们能不能联合开发,能不能将车辆投放到他们那里做测试。”

“比如说,有一家钢厂里有着几百名的司机,这就带来一些用工问题。因为,司机工资往往比较高,这就容易引起其他岗位员工的攀比,但钢厂如果降低司机工资,又难以招到人,这一问题靠无人驾驶车辆就能解决。”在走访用户中,刘培民屡屡听到类似难题。

刘培民表示,很多用户遇到的难题,基本靠无人驾驶车辆能够解决。“比如说,这个钢厂就是一个特殊场景,就是一个特殊的固定场景,车辆主要任务是把物料从某处运到某处,这靠无人驾驶车辆完全可以解决。”

正是无人驾驶优势突出,其未来巨大需求已经不断显现。“目前,有一些公司甚至自己招募外部团队,做无人驾驶车辆的研发出来;也有一些公司希望我们能开放监控系统。无人驾驶,这确实是一个很热的话题。”刘培民说。

结束语

2015上海车展时,中国重汽以全系国五展车,以排放快人一步。本届车展,中国重汽又以无人驾驶、智能卡车在智能化方面快人一步。

拉开了中国无人驾驶卡车批量化运行序幕的中国重汽,未来能否在无人驾驶卡车领域持续领先呢?

这就需要看中国重汽的改革成效了。

请继续关注方得网对中国重汽改革的报道。

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