4月16日，备受瞩目的上海车展正式拉开帷幕。本届车展上，无论是跨国车企，本土龙头，还是造车新势力，均带来了已量产或即将量产的新能源车型，新能源汽车成为最大亮点。
与燃油车市场转为存量市场不同，新能源汽车市场正处于快速增长阶段，属于优质增量市场。各大自主车企都在纷纷加码新能源市场。本次车展上，吉利几何A、广汽新能源Aion LX、比亚迪汉、北汽EU3、江淮IEV S4竞相争霸。
乍一看，自主品牌的发展都是一片欣欣向荣的景象。仔细观察，不难发现，随着车市的下行，汽车市场竞争更加激烈，自主品牌出现严重的“分水岭”。
实力强的车企在燃油车、电动车领域全面发力，推出有竞争力的各类产品，将进一步占领市场，而实力弱的企业，只在燃油车或新能源车某个领域做出最大的努力，发布某款燃油车或新能源车，但这显然掩盖不了其举步维艰的艰难境地。
显然，前者是春风得意的。如吉利汽车，在燃油车领域有不错的表现，产品线非常丰富，在新能源汽车领域也投入了巨大的精力研发。4月11日，吉利新能源品牌“几何”正式宣布独立，首款产品几何A同步上市，显示了其要成为全球新能源市场颠覆者的雄心。
在本次车展上，吉利带来了几何A、帝豪GSe两款纯电动车，缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV等十余款电气化车型，阵容不可谓不大。未来四年，吉利汽车将进一步深化“蓝色吉利行动”，实现对轿车、SUV、MPV全品类新能源车型的完整覆盖。这家多元化发展的企业对于风向和市场需求的嗅觉非常灵敏，是有长期发展能力的。
另一个自主SUV巨头-长城汽车的发展看似很乐观，在燃油车领域，长城独霸SUV和皮卡车市场，但重燃油、轻新能源的长城已经走到了转型的关键点。本次车展上，长城携蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车和精工底盘集体亮相。这也意味着，无论是在零部件、电池业务板块、氢能源、自动驾驶技术方向，长城在积极布局，未来能不能跟得上发展形势，需要时间检验。
而对在发展中掉队的弱小企业来说，此刻的内心必是“五味杂陈”。近些年来，当SUV的光辉不再，海马显然已逐步沦为边缘企业，不但销量不高，还连年亏损，更未能成功开发出新的平台，车型设计也难以引起消费者青睐。
本次车展上，海马推出一款名为海马8S的新车，竞品指向了哈弗H6、长安CS75、吉利博越等传统竞品。但其雄心勃勃的新能源计划却不见踪迹，两年内推出3个平台4个系列车型至今未见，,能提前实现的或许是2025年全面淘汰海马燃油车。
在燃油车市场掀不起波澜的边缘车企，寻求新的发展路径顺理成章，但要依靠新能源汽车实现自我救赎，存在很大不确定性。毕竟从目前来看,海马的新能源汽车并没有表现出太强的竞争力，且没有推出强有力的新能源汽车产品。
除了各大车企分化严重意外，高端新能源汽车产品开始发力。近几年中国新能源汽车发展，除了产销总量和速度具有不俗的表现外，也逐渐走向高端化。2016年前，受电池技术和补贴激励所限，电动乘用车发展缓慢，2017年新能源乘用汽车在补贴的刺激作用下，开始蓬勃发展，此时AOO级电动汽车占据市场大部分。
由于2018年补贴更加偏向于高电池能量密度、高续航里程车型，此时A0和A级车开始快速增长，直至占据整个新能源汽车大半市场。可以设想，今后两年随着补贴对技术的要求进一步提升，以及外资新能源车企开始进入中国，伴随着新能源汽车技术逐渐成熟，消费者对插电式混动汽车的接收度越来越高，中高端新能源汽车车型占比也会快速提升。
如广汽新能源Aion S凭借长续航、大空间、高智能、高颜值、深度定制等产品力优势的集中加持，预售25天订单就突破1.5万，预售45天订单达到了2.3万，成为时下最炙手可热的科技明星。在本届车展上广汽新能源发布豪华智能超跑SUV Aion LX，其纯电续航里程将达到600km，零到百公里加速3.9秒，已经实现了超跑级别的速度。Aion LX和Aion S的组合也将会使广汽新能源在整个新能源汽车领域中更具竞争实力。
随着国家新能源双积分政策出台以及补贴退坡，将驱动整个新能源车市场逐步从“政策驱动”转为“市场驱动”，将加速行业“洗牌”。只有续航里程更长、性能更强、智能化程度更高，真正满足消费者需求的新能源车型才能脱颖而出。
另外，就中国新能源汽车市场格局而言，此前多以自主车企为主，如比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、江淮IEV、奇瑞等企业占据了绝大部分的市场份额。反观主流合资品牌，一直以来相对比较谨慎。然而这一情况在今年开始改变，以大众、通用为代表的合资车企在新能源领域布局力度明显加大。
大众通过奥迪、大众、捷达等品牌完成对高、中、低端市场的全覆盖后，将全力攻坚新能源市场。本次车展上，大众新能源加速电动化进程，推出“三步走”战略规划，第一阶段主要通过插电混动车型切入中国市场，第二阶段引进多款基于现有车型打造的纯电/插电混动车型，第三阶段将推出基于新能源专属MEB平台打造的全新纯电动车。
在汽油车型广泛推进小排量和三缸收到反效果时，通用在中国也加快了电气化的脚步。本次车展上，上汽通用带来了别克首款纯电动车VELITE 6。据悉，该车型为别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车，工况续航里程301公里，补贴后的售价被定为16.58-18.58万元。不过，这个车型和荣威Ei5有些类似，但售价高3万元，你值不值得拥有，决定权还是在屏幕前的您了。
受中美等主要市场新能源汽车政策的限制、氢燃料电池车表现不佳等因素，丰田新能源汽车销量远不及预期，迫使其调整新能源战略方向，加速插电混动、纯电动车型的投放。
1997年丰田推出首款混动汽车普锐斯至今，丰田混动汽车全球销量超过1200万台，取得了辉煌的业绩。2014年丰田首款氢燃料电池车Mirai在日本上市，但该车上市至今累计销量不足1万台，市场表现远低于预期。2015年丰田发布“丰田环境挑战2050”的战略，将目标集中于自己优势的混合动力汽车和燃料电池汽车上，几乎未提及BEV、PHEV。
2017年丰田牵头成立电动汽车联盟，合作研发纯电动车，标志着丰田新能源战略方向开始转变，正式将BEV、PHEV纳入产品规划。2019年，首款插电混动车型卡罗拉/雷凌在国内上市。按照战略规划，2020年丰田将以中国市场为开端，加速导入纯电动车型，持续扩展插电混动车型产，2025年实现全球销售的所有车型均配备有动电化版本选择，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上，2030年全球550万辆以上的电动化汽车年销量，BEV、FCV年销量达100辆以上。
不仅是合资品牌，豪华车也加快了电动化进程。奔驰计划2025年奔驰纯电动汽车将占据其产品系列的15%-25%，占领60%的市场份额。为实现这一目标，奔驰加快推进“瞰思未来”战略以及新能源产品的投放，本次车展上，奔驰以38款车型的豪华阵容，全面展示了在纯电动、插电式混合动力及内燃机方面的强大创新实力，宣告“全擎时代”的正式到来，其中EQ系列首款新车EQC在上海车展首发，预计年底上市。EQC是百年奔驰在中国投放的第一款纯电动汽车，在标准工况下续航里程最终确定为415公里，放到2019年的大环境中似乎也不那么惹眼。
作为奥迪电气化战略的里程碑式产品，奥迪e-tron在此次上海车展也全面开启了中国市场的预售，价格区间为：70万元-83万元。它采用95kWh大容量电池组，电池能量密度高达135.7Wh/kg，NEDC综合续航为525km，但最新消息是受电池供应有限，新车等待时间将从两个月延长至“6至7个月”。
过去的一年是新势力新车上市的高峰期，2018年蔚来、云度、威马、电咖新势力厂家进入量产交付阶段，随着时间窗口的临近，本次车展上仍有一批备受关注的造车新势力新车型将集中亮相。
与之呼应的是特斯拉国产稳步推进，今年1月，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设。计划将在2019年夏天完成初步建造工作，并在2019年年底前开始Model3的生产，2020年实现量产。为进一步提升销量，提振特斯拉投资者信心，特斯拉持续不断的丰富产品线，继入门轿车Model 3推出后，再推出入门级7座SUV Model Y，并于特斯拉上海超级工厂生产。
特斯拉上海工厂仅生产入门款Model 3、Model Y车型，预期特斯拉国产化的车型售价将会比现在降低40％左右，以Model Y长续航版售价 4.7万美元（国内售价或为43.5万元）为例，国产后售价预计下降17.4万，消费者仅需要26万元就可以买到一辆特斯拉。
2019年新能源汽车补贴整体水平退坡50%以上，电池技术及能耗水平要求门槛进一步提高，后补贴时代提前来临，原本靠着补贴过活的车企难以生存，有核心技术和优质产品的车企将迎来更大的发展空间。
预计不久的将来，特斯拉、奔驰、奥迪、保时捷等外资品牌的新能源汽车产品都将登陆中国市场，会对自主品牌产生一定冲击。规模和实力弱的车企恐面临淘汰结局，而实力强的企业会进一步夯实巩固在新能源汽车领域的强势地位。
