最近，因为女研究生维权事件，奔驰又大火了一把。十分巧合的是，事件爆发前几天，我们刚测试过同款奔驰CLS 300。嗯，66万那款，同样的颜色，没有漏油。
关于漏油事件，我们早已发声：所以这次无意再次开炮，而是回到车子本身：是什么吸引了女研究生？
最难的是造型
CLS在奔驰车系里历史很短，但它却是代表新世纪的新鲜车种。它将传统奔驰轿车和双门Coupe结合起来，开创出“四门Coupe”这一新车种，虽然CLS不是此类车的先驱，但将这一概念更全面具体与现代化的诠释，还是以CLS始。
据奔驰的说法，CLS是奔驰史上研发时间最短的汽车，原因很简单，CLS是Crossover式的汽车，奔驰已有很多现成的机械、科技模块部件，可供共用的零件数量很多，只要配对一下，CLS便能成型。
所以说造CLS其实很简单，虽然催生过程很简单，但要造好CLS，难度最大的，其实是造型……因为CLS不光是四门轿车，也不光是Coupe，而是四门Coupe，造出来又不能和E-Class或S-Class太过类似，那这问题在设计师那便复杂了，设计稍有差池，便会不伦不类。
所幸CLS，一直到这一代，无论设计上还是性能操控表现，都算是有名有实的。
轿跑，需要那么一点点代价
CLS实用性上要适应的地方，是车厢空间及视野。轴距虽是与标轴E-Class相同的2939mm，其实在此基础上后座空间和舒适性基本上不会差到哪里去，但始终为了迁就Coupe造型，会损失一点舒适度，造型上相对较高的腰线和倾斜的车顶营造出Coupe的形态，后门车窗相对小，C柱亦比较粗壮，开扬度和头顶空间只是一般。
但除此以外，CLS如此形态，既有Coupe的形，也有Coupe的实。从线条看，CLS显然有着良好的操控稳定性，至少比一般的奔驰中大型轿车优胜，糅合了的车架与悬挂分别来自轿车和跑车的设计，所以CLS兼有轿车的舒适，也应具备跑车的性能操控。
动力匹配得恰到好处
这代CLS引擎的进化，已将2.0T这个万金油玩得溜溜的。其实这代CLS最令我欣赏的一项就是这副引擎和排挡的表现，机械间无上的和谐度，轻松易上手的驾驶感，都是最富奔驰的特色。
这副2.0T 258PS、370Nm的性能数据，怎么说都归类不到性能车级数，但应对这副车架，驱动方式上，这款300型号都是最恰当与平衡的，尤其引擎排挡合拍性之高，叫人无话可说。
引擎输出饱满充盈，自家的9AT顺滑无比，运作十分滑溜而且快速聪明，每次换挡动作都是无声无息，又让人感到动力扎实、随传随到，驾驶感十分舒爽。若狠狠对待油门，它其实也是加速力甚强的大型汽车，但那种加速轻快感又让人感到驾驶的不太像一台大车。
而且奔驰在这副引擎调校上不至于过于实用而显得乏味，但又仍拿捏在以轿车为基础又带有一点跑车味道的调子里。
似房车多过跑车
调校方略上，CLS本质就是日常轿跑化调校风格，一部行车舒适但操控能力不弱的轿跑车。所以悬挂会比普通奔驰轿车增添多一点跑车化调校，带有一种类似弱化的AMG的风格，舒适之余兼顾一定的支撑性与回馈。
我其实挺喜欢这款FR的300型号，首先它不像A7那样不太愿意拐弯似的，而是车尾愿意很活跃地跟随车头的步伐。车尾表现活泼，很有一种阿尔法罗密欧Giulia那种意大利妖猫似的身手特征，但不会发神经，循迹能力非常爽，又可以利用油门、转向去控制车尾外甩的幅度。
实际上这车不推头，车尾也不会桀骜到你控制不了，好玩程度比A7强很多。
然而CLS又并非刻意追求跑车化的操控表现，舒适的乘坐和驾驶感才是它偏重的一环，因此表现近似房车多过跑车。300其实算是一款基础、平衡与带有一定玩乐味的型号，较低的输出即便是FR也有不错的操控稳定性。
想左右逢源，却成小众车型
CLS是一部豪华房车和Coupe共享同一市场的汽车，操控表现和玩乐性也介乎豪华房车和Coupe之间。像这类独特格调的外形设计，以及舒适的行车表现和驾驶感，对于豪房和Coupe用家来说有同样的吸引力。
不过现实却有点意思，CLS是一种贪心的汽车，想左右逢源，但是这类车最后却往往成为小众个性车种。
