「严绍健」最近测试了奔驰的成名之作,66万的那款

最近,因为女研究生维权事件,奔驰又大火了一把。十分巧合的是,事件爆发前几天,我们刚测试过同款奔驰CLS 300。嗯,66万那款,同样的颜色,没有漏油。

关于漏油事件,我们早已发声:所以这次无意再次开炮,而是回到车子本身:是什么吸引了女研究生?


最难的是造型

CLS在奔驰车系里历史很短,但它却是代表新世纪的新鲜车种。它将传统奔驰轿车和双门Coupe结合起来,开创出“四门Coupe”这一新车种,虽然CLS不是此类车的先驱,但将这一概念更全面具体与现代化的诠释,还是以CLS始。

据奔驰的说法,CLS是奔驰史上研发时间最短的汽车,原因很简单,CLS是Crossover式的汽车,奔驰已有很多现成的机械、科技模块部件,可供共用的零件数量很多,只要配对一下,CLS便能成型。

所以说造CLS其实很简单,虽然催生过程很简单,但要造好CLS,难度最大的,其实是造型……因为CLS不光是四门轿车,也不光是Coupe,而是四门Coupe,造出来又不能和E-Class或S-Class太过类似,那这问题在设计师那便复杂了,设计稍有差池,便会不伦不类。

所幸CLS,一直到这一代,无论设计上还是性能操控表现,都算是有名有实的。


轿跑,需要那么一点点代价

CLS实用性上要适应的地方,是车厢空间及视野。轴距虽是与标轴E-Class相同的2939mm,其实在此基础上后座空间和舒适性基本上不会差到哪里去,但始终为了迁就Coupe造型,会损失一点舒适度,造型上相对较高的腰线和倾斜的车顶营造出Coupe的形态,后门车窗相对小,C柱亦比较粗壮,开扬度和头顶空间只是一般。

但除此以外,CLS如此形态,既有Coupe的形,也有Coupe的实。从线条看,CLS显然有着良好的操控稳定性,至少比一般的奔驰中大型轿车优胜,糅合了的车架与悬挂分别来自轿车和跑车的设计,所以CLS兼有轿车的舒适,也应具备跑车的性能操控。


动力匹配得恰到好处

这代CLS引擎的进化,已将2.0T这个万金油玩得溜溜的。其实这代CLS最令我欣赏的一项就是这副引擎和排挡的表现,机械间无上的和谐度,轻松易上手的驾驶感,都是最富奔驰的特色。

这副2.0T 258PS、370Nm的性能数据,怎么说都归类不到性能车级数,但应对这副车架,驱动方式上,这款300型号都是最恰当与平衡的,尤其引擎排挡合拍性之高,叫人无话可说

引擎输出饱满充盈,自家的9AT顺滑无比,运作十分滑溜而且快速聪明,每次换挡动作都是无声无息,又让人感到动力扎实、随传随到,驾驶感十分舒爽。若狠狠对待油门,它其实也是加速力甚强的大型汽车,但那种加速轻快感又让人感到驾驶的不太像一台大车。

而且奔驰在这副引擎调校上不至于过于实用而显得乏味,但又仍拿捏在以轿车为基础又带有一点跑车味道的调子里。


似房车多过跑车

调校方略上,CLS本质就是日常轿跑化调校风格,一部行车舒适但操控能力不弱的轿跑车。所以悬挂会比普通奔驰轿车增添多一点跑车化调校,带有一种类似弱化的AMG的风格,舒适之余兼顾一定的支撑性与回馈。

我其实挺喜欢这款FR的300型号,首先它不像A7那样不太愿意拐弯似的,而是车尾愿意很活跃地跟随车头的步伐。车尾表现活泼,很有一种阿尔法罗密欧Giulia那种意大利妖猫似的身手特征,但不会发神经,循迹能力非常爽,又可以利用油门、转向去控制车尾外甩的幅度。

实际上这车不推头,车尾也不会桀骜到你控制不了,好玩程度比A7强很多。

然而CLS又并非刻意追求跑车化的操控表现,舒适的乘坐和驾驶感才是它偏重的一环,因此表现近似房车多过跑车。300其实算是一款基础、平衡与带有一定玩乐味的型号,较低的输出即便是FR也有不错的操控稳定性


想左右逢源,却成小众车型

CLS是一部豪华房车和Coupe共享同一市场的汽车,操控表现和玩乐性也介乎豪华房车和Coupe之间。像这类独特格调的外形设计,以及舒适的行车表现和驾驶感,对于豪房和Coupe用家来说有同样的吸引力。

不过现实却有点意思,CLS是一种贪心的汽车,想左右逢源,但是这类车最后却往往成为小众个性车种。


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