文｜女青鯰
还是要把这话说在前面。我们是记者，不是调查人员，在相关部门最终公布两起大火的起因之前，我们更乐意尽量以客观的立场呈现各方百态。
我说的这两起大火，分别来自国内外两家新造车头部企业旗下的电动车产品。
仅两天时间里，一辆位于上海的Model S，和西安的一辆蔚来ES8，因为大火，将两家同样在美国纳斯达克上市、保持着竞争关系（至少蔚来一直把特斯拉视作直接竞争对手）的企业，捆绑在了一起。更波及至整个电动车行业，沦为一根绳上被质问的蚂蚱。
4月21日晚，上海徐汇区泰德花苑的地下停车库中，停放在B1的一辆白色Model S P85在车主离开半个小时后，突然自燃，火势迅速蔓延至周围的车辆。监控视频里可见，从车辆冒烟、爆炸到大火将特斯拉以及两侧的雷克萨斯、奥迪吞没，前后不足十秒。
后续的现场照片里，特斯拉以及左右两侧的雷克萨斯、奥迪已经严重烧毁，车库内一片狼藉。
一时间，有关起因的传言四起——
有说是特斯拉车主私拉电线充电导致的。这一点已经被小区物业和车主本人否认，并且徐汇消防处的现场初步判定，也没有找到充电痕迹；
有说是车主抽烟导致的，而车主已在采访中表示自己不抽烟。
还有传海外专家分析，“大概率是锂电池短路造成的过热引起的，就像近几年的三星手机爆炸事件”。网友纷纷为莫名躺枪的三星表示默哀。
次日早间7点，特斯拉官方微博对自燃事件作出回应：“昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。”
到了晚间，特斯拉再次发声，表示：“我们正积极配合相关部门调查，并以最大的努力协助处理相关善后工作。”
但恐慌还是不可避免的蔓延开来。
其中不少特斯拉车主和准车主是真恐慌——
有“吓的一早就去联系车险业务员”的，毕竟自燃特斯拉车主没有购买自燃险的反面教材摆在那里；
有称“现在开车都提心吊胆的”，顺便投诉了一直让自己心有余悸的充电转换插头；
还有联系销售员退订了的。
也有人的“恐慌”里，带着些戏谑和调侃——
比如吃瓜群众；
还有看惯了大小事故的媒体老师，比如同样作为Model S车主的车圈大V陈震，就和自己的妻子在微博里调侃起了自家的爱车。
就在特斯拉自燃、特斯拉自燃车主回应、特斯拉起火原因等高挂微博热搜榜十余个钟头后，微博上、朋友圈里又激转起另一段自燃视频。4月22日午后，一辆正在西安蔚来授权服务中心内进行维修的ES8发生燃烧。
蔚来汽车第一时间在官方微博和蔚来APP里告知此事。到目前为止，和特斯拉一样，蔚来ES8的自燃原因也还在调查之中。
刚说要自己开“不安全”的特斯拉，把另一辆爱车ES8留给妻子开的陈震，这下是彻底无奈了。
更加尴尬的是，此前因蔚来车主和车媒大V 38号在微博中发生口角，而正面刚起来的李斌，以及刚刚完成一轮站队、声讨38号人身攻击的蔚来车主们，被这起自燃事件生生打了脸。
站38号的
站蔚来的
原本在各种嘈杂的声音里，支持蔚来、李斌的声音稍占上峰。借用车主发表在蔚来APP里的一段话，李斌一反常态的反击是站得住脚的，“因为38不仅突破了传媒的底线，也突破了蔚来的底线。这个底线就是蔚来车主的尊严。”
但这场突发的大火瞬间让形势逆转，38号一直以来对蔚来产品的批评，有了活生生的论据。
而相比特斯拉车主或恐慌或不恐慌的表现，蔚来车主的反应更加丰富。
有期待一个合理的解释；
表示不满的；
一些诡异的阴谋论也找到了用武之地。
总之，两场大火烧出了人间百态，也升腾起了潜藏在人们心底对于电动车的普遍忧虑。究竟“能不能买电动车”、“能不能把车停在电动车隔壁”，甚至“电动汽车行业前景”等，成为了热议话题。
用戏谑的语气把电动车描述成人人避之唯恐不及的定时炸弹者有之；
把电动车类比智商税本税的小罐茶者有之；
认为三元锂电池才是罪魁祸首者亦有之。
但我以为，这就像是我每次出差乘坐飞机，母上大人总要科普一遍最近发生的空难事故，并反复询问能否改坐高铁一样，皆由于并不足够了解或者相对陌生，而对于这样事物产生的心魔。
众所周知，机动车、非机动车才是事故率最高的交通工具。世界卫生组织曾表示，如果不持续采取行动，预计到2030年道路交通事故将成为全球第七大死因。但是由于足够熟悉，它的危险性已经不足以被母上大人日日提及。
电动车和燃油车的安全性问题也是如此，电动车并非猛虎，燃油车也绝不是羔羊。只是更多人因为熟悉程度的不同，而将两者划入了亲疏有别的阵营；还有不少人，对于事件本身没有任何关注和深究，跟风吐槽、否定电动车，只是他们惯用的发泄和娱乐方式之一。
根据2018中国汽车技术传播大会上公布的统计，2017年初到2018年8月底，共有19起电动车起火事故。其中2017年新能源汽车销量为77.7万辆，2018年新能源车销量为125.6万辆。其占比远不至于因噎废食。
而早在2015年，上海市消防部门的数据就显示，仅6月份上海已经发生了200多起汽车自燃事故。尽管基数更大，但燃油车也并非绝对安全。
就像网友说的，选择性失明要不得。
我们应该更加理性的看待电动车、新能源车和其未来的发展。直至它们在补贴退坡之后，进入市场的优胜劣汰之中完成大浪淘沙，结出更出色、也更符合未来需求的产品。
