提到车主最揪心的事情，莫过于报废新规落地，满60万公里强制报废，虽然有着丰厚补贴，但车主却大都不乐意去申报，这到底是为什么？
据国家最新出台规定公布，一辆汽车最大行驶60万公里，其后一旦超出，则作强制报废处理，与以往相比，从原来的15年更改为最大行驶60万公里，不过若车主自愿提前报废，则有5000-18000元不等的补贴金，其中以重型载货车和排量大于1.6L家庭轿车的补贴金最为丰厚，达18000元，中型载货车稍次；
众所周知，新规中表明不达标车型将无法进入销售环节，对于已上牌车辆则须接受检测，而不合格者仍是强制报废，还有年检未通过和未按时年检的车辆亦作强制报废，同时报废新规还强制实行国四排放标准，不达标的国二和国三进入报废流程（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
其实，之所以满60万公里强制报废，一方面汽车排放污染物主要以一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳和微粒物为主，而因发动机质量不达标或老化，所引起的油料燃烧不充分，是造成一氧化碳和碳氢化合物生成的罪魁祸首，另一方面超长里程车比短里程车更易老化，强制报废的目的本在于保障车主的行车安全，同时实现可持续发展，可不少车主却并不乐意；
事实上，虽然车辆强制报废补贴不菲，但车主却很少去申请汽车报废，因为超程报废车辆并不在此列当中，仅有数百元报废补贴，与购车费用相比毫无吸引力，这让交通部门感到头疼，为此不惜大动肝火，石家庄、茂名和郑州等地纷纷加大查处僵尸车力度；
此外，则是报废流程过于繁琐，大大增加车主申报成本，与汽车年检相同，车主通过长时间的排队，再办理大量手续，还要处理违章记录，同时补缴各项罚款，对车主造成极大困扰，因此成为阻碍车主报废的一大元凶（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
不过，按照环保部规划，报废新规则是为国六做铺垫，国四即将步入历史，国五也紧随其后，而国六标准是基于国际标准制定，相对于国五标准严格50%，将在部分地区于2019年7月1日试点推广，预计A阶段于2020年7月普及全国，B阶段于2023年普及全国，而广东等六省则率先于2019年1月1日实施，可见报废新规实乃势在必行，但也望能多从车主角度考虑，作出更为人性化的补贴方案，共建绿色城市；
