自去年开始氢燃料电池大受关注以来，行业对于该重点发展哪种技术路线的争议也日渐升温。不过，近期以来大热的燃料电池题材股昨日也上演了跌停潮，很多人开始大肆唱空氢能源产业，特别是氢燃料电池汽车产业化和商业化难题，目前无法解决的现状。

于是，市场又产生了疑惑：将来新能源汽车是以锂电池车为主，还是氢燃料电池车？

氢云链认为，氢燃料电池板块的下跌应只是短期盘整，长期来看氢燃料汽车产业将大有可为。特别是工信部发言人已经明确表示，在未来我国新能源汽车的发展方向中，既包括锂电池纯电动汽车，也包括氢燃料电池汽车等，这两者长期并存互补，于此同时，国家也将加大氢燃料电池汽车的商业化的落地和实现。

上个星期，全国政协副主席、中国科协主席万钢在2019中国汽车论坛上指出，新能源汽车占有量越来越大的形势下，我们必须要研究内燃机产业发展的方向，特别是在燃料电池结构下面，在远程公交、上班出租、城市物流、长途运输这些交通方式，使用燃料电池汽车，具有清洁、零排放、续驶里程、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择。

除此之外，在刚刚闭幕的第18届上海车展上，氢燃料电池汽车的数量正在“悄悄”增加！无论是资金雄厚的汽车大集团，还是活力更强的民营企业，无论是领先一步的跨国车企，还是步步紧跟的自主品牌，甚至造车新势力也带来了自己的氢燃料电池汽车产品；

当然，据氢云链了解，目前国内已经有武汉、苏州、佛山、张家港、山东、张家口、辽宁、成都、江苏、浙江、南京在内的11个省市发布了氢能产业发展规划，而其表示氢燃料电池汽车要在2020年实现5000辆规模示范应用，2025年达到5万辆的规划，2030年实现百万辆规模的商业推广。

氢云链觉得燃料电池产业发展几经波折，还处在商业化初期。过去一个时期，全球燃料电池产业较显著的技术进步带来了安全可靠性、耐久性的大幅提升与系统成本的显著下降，但总体看，全球燃料电池产业还在商业化导入期之前的阶段。国内在该领域有所进步，但总体来技术水平仍有差距。目前市场上仍以题材为主。

风险提示：

燃料电池产业发展不达预期的风险。1）燃料电池相关关键技术研发进度和国产化水平不及预期，造成成本下降缓慢，影响行业发展；2）加氢站等基础设施建设进度和数量不及预期，影响下游车辆落地；3）国家对产业支持力度不及预期风险。

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