说句实话，从汽车市场推行新能源开始，我内心一直都是拒绝试驾纯电动车型的，哪怕车企将一款纯电动车说得多么好，或是它真的有那么好，我都不会提起任何一丝兴趣。而现在，我内心还是拒绝的，只是，没法避开……
前不久，在北汽新能源的盛情邀请下，我去了一趟南充，参加北汽新能源EX5的试驾活动，当时我听闻，需要驾驶EX5行驶接近300公里的路程从南充开往绵阳时，心里其实是打着鼓的，毕竟EX5的NEDC最大续航里程是415km，而行程绝大多数是处于高速工况，在沿途无法充电的情况下，难免会有些担心。
不过，在驶完全部行程（包括中途脱离大部队，出去拍摄照片，往返20多公里）后，北汽新能源EX5的可续航里程，还剩余105km，加上小计里程，与刚上车时的续航相比，误差仅有9km，而这9km的误差，大概是因为车速达到100kph时的高速工况，会让电机的能耗更大。
对于北汽新能源EX5来说，EMD3.0智能电控系统，应该是它保证续航能力的重要因素，官方称这套系统能全面监测整车近600个芯片、260个电子部件的信息，并且在管理电池以及优化电机动力输出上有十分出色的表现。现在看来，这套系统的能力应该还是不错的，在这个时候，我终于开始认为，某些电池管理及电机管理做得够好的纯电动车型，能在很大程度上避免为驾驶者带来里程焦虑了。
说完续航里程，我再来说说其他方面。其实关于EX5的外观，我想眼尖的人应该能够发现，它与绅宝智行几乎是从同一个模子刻出来的，可以说，EX5就是绅宝智行的纯电版本。其实要想区分他们，还是比较容易的，毕竟EX5的前脸采用了纯电动车惯用的封闭式设计，而C柱的R500标识也能很直接地表明它的身份。
而在细节上，EX5相比绅宝智行也几乎没有什么改变，封闭式格栅多出了一个Blue标以示身份，而车头灯的内部灯组构造与高配版绅宝智行完全一致，全LED大灯组的造型十分耐看。尾灯的造型也同样没有任何改变，内部灯带造型使其点亮之后效果非常不错。
EX5的车内同样延续了绅宝智行的内饰设计，唯一不同之处在于， EX5配备了12.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘可显示电耗、里程、续航等信息，值得一提的是，EX5的仪表盘支持智能飞屏功能，仪表盘可同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能，只需双指轻轻一划，就可将中控屏幕中的内容切换到液晶仪表盘显示，这个功能对于习惯使用车载导航的人来说，十分实用。
对于EX5的车载系统，个人觉得表现最好的还是其搭载的百度DuerOS智能语音系统，这套系统对语音的识别率以及它执行语音命令的逻辑都十分出色，通过语音控制让其查询信息、播放歌曲以及控制车内设备时，反应都很迅速，也十分方便。
一辆车在目前这个时代，驾乘感受还是被绝大多数人放在第一位的，那么北汽新能源EX5好开吗？经过这次试驾，我给出的答案是，驾驶起来还算不错。
搭载第三代永磁同步电机的EX5，拥有160KW的最大功率，以及300Nm的最大扭矩，在日常驾驶状况下的起步阶段踩下“电门”，电机强横的扭矩并不会完全释放，有一种刻意封印一部分扭矩的感觉。这样做的好处在于，起步时不会“窜车”，让驾驶者不用在起步时时刻与“电门”和刹车斗智斗勇。
另一方面，当EX5的速度提升到40kph以上之后，它“电门”的反应又十分跟脚，右脚的任何一丝压力都会立即在车辆的动力输出上的到体现，就我而言，非常喜欢这样的调校方式。至于转向，EX5采用了比较轻盈的设定，即便是女性驾驶员，也可以丝毫不费力地转动方向盘，当然，对我来说，我还是希望它能稍微再重一些，以提升一些转向手感。
而在乘坐质感方面，EX5能让人感到它在尽力营造舒适的感受，座椅的舒适度可圈可点，即便长时间乘坐也不会有腰酸背痛的感觉。而车辆的NVH工程也做得比较不错，唯一遗憾是车速较快时，两侧后视镜处的风噪略显尖锐。
车辆的底盘在面对小坑洼时的震动控制比较出色，而在驶过较大坑洼时，即便无法吸收太多震动，底盘也能以比较有质感的方式去处理，只是在面对连续的较大震动时，这幅底盘才会对车身的晃动控制稍有力不从心，很大原因是由于电池和电机带来的重量造成，不过这倒无伤大雅。
写在最后
总的来说，北汽新能源EX5的表现还算不错，在同级别车型中，它的产品力和竞争力都能位于上游。如同我在导语中说到，若是日常通勤，出行半径不超过180km，那么北汽新能源EX5完全能够满足你的要求，设想一下，工作日上下班来回60km，一周充一次电就能让EX5轻松完成通勤任务，怎么看都还是比较方便的吧。
