提到中国汽车之都，莫过于直辖市重庆，它因长安汽车崛起，夺得全国省市产量冠军，但如今却越混越差，甚至连广西都打不过，这到底是为什么？
据公开资料显示，重庆作为西部汽车第一城，在2009-2012连续四年产量位居全国省市三强，在2013年虽短暂跌落至第5名，但很快就在2014年触底反弹至第三名，到2015年则以260.93万辆，力压上海243万辆，夺得全国省市产量冠军，足以称得上中国汽车之都（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
在外界看来，重庆汽车产量之所以居高不下，根源在于长安集团高速发展，尤其是2015年夺得全国省市产量冠军，恰好与长安汽车夺得自主品牌销冠时间重合，长安福特那年也入选中国十大乘用车企，这两家车企成为重庆汽车产量顶梁柱；
然而，长安集团在2016年达到顶峰后就悄然失速，尤其是长安汽车和长安福特两家车企，其中长安汽车从2016年114万销量，跌落至2018年的82.5万辆，同比下滑27%，长安福特则从2016年95.7万辆，跌落至37.38万辆，同比下滑61%，由此让重庆2018年产量仅为172.64万辆，相比广西的215万辆，足足相差42.36万辆，这简直让外界难以相信（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：
众所周知，重庆和广西同为中国西部汽车重地，两者都因低价车称雄车市，同时吃尽了汽车下乡政策红利，其中重庆除了长安汽车外，还有北汽幻速等销量增长黑马，广西则是因为上通五菱存在，尤其是五菱宏光和宝骏两个低价车品牌，悄然成为国产车掘墓人，因而称两者同呼吸共命运也不为过；
不过，重庆拥有先天条件就好得多，其中长安集团更是拥有长安福特、长安马自达、长安铃木和长安PSA多家合资车企，相比广西仅有一家上通五菱，其可借助外援强悍得多，但遗憾的是长安集团却似乎有搞死合资车宿命，长安汽车则在经历短暂辉煌后逐步凋谢，似乎再难以和吉利长城相抗衡，甚至还有被上汽乘用车迎头赶上风险；
相比之下，上通五菱则似乎掌握了高性价比车型精髓，从五菱宏光到宝骏730，再到宝骏510和宝骏310，几乎每款车型都能热销，得以笑傲轿车、SUV及MPV细分市场，这让上通五菱长期稳坐二线车企领头羊位置，不过其市场地位面临着吉利汽车冲击（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
此外，重庆汽车地位下滑，还与成都分流同样有关系，尤其是重庆成为直辖市，四川几乎集合全省资源来建设成都，尤其是车企招商引资上不遗余力，其中大众和吉利两大车企生产基地落户成都，将逐步具备与重庆分庭抗礼实力；
