对中国品牌来说，抢先一步完成高端化转型，就能占到更多的市场份额。高端化和智能网联、新能源一样，绝对是中国车市未来的大趋势。在汽车完成从奢侈品向代步工具的转型，汽车消费也进入一个全新的阶段，中国高端品牌是必不可少的，并且需要更多的品牌参与。
领克和WEY是非常典型的例子，两大品牌从在万众瞩目中出现到实现销量暴增，符合中国消费者审美的设计和满足消费者需求的丰富配置让两大品牌旗下车型在细分市场中拥有十足的影响力和傲人的销量。
其实不光今年的上海车展，每年超豪华品牌、豪华品牌展台前总是人头攒动，这类车型对媒体和消费者的吸引力是巨大的。但需要注意的是，汽车生活（ID：myautolife）在今年上海车展上却看到另外一番景象。
中国品牌的崛起让中国消费者的购车意向发生改变，同样，中国高端品牌的出现让消费者开始转变自己的最终选择。虽然领克此次并没有带重磅级车型亮相车展，但品牌展台前的人流依然络绎不绝，消费者的目标也很明确，就是领克03。
相比领克01、02，中国消费者显然对03更感兴趣，毕竟03上有更多“中国血统”，消费者更愿意将它称为属于中国的高端车型。从这些细节上可以看出，中国消费者需要高端品牌，更需要属于中国的高端品牌，这也是领克和WEY能够在短时间内在车市中站稳脚跟的重要原因。
和领克不同的是，WEY在本届上海车展上亮出“杀手锏”，并带来“专属科技馆”级互动体验，再次向消费者展现了品牌实力。
全新WEY-X概念车作为品牌新一代纯电SUV概念车全球首发，表达了品牌未来设计方向以及智能科技发展路径，新车不仅设计科技感十足，更在电动技术、智能互联以及智能驾驶等方面运用众多行业前沿科技。
此前，WEY品牌携手高通、移动、中国联通宣布5G领域战略合作，并与百度展开高精地图和自定位的深度合作，“智在向前”的品牌主张已不再是一句空话。同时，将各项先进技术集于一身的全新WEY-X概念车也成为此次上海车展的绝对焦点。
事实上，在新能源领域，豪华品牌的动作要比中国品牌以及造车新势力们更为积极。奔驰在上海车展亮相旗下首款纯电动量产车EQC，并完成中国大陆的实车首发；奥迪带来战略性纯电动车车型e-tron，完成实车首发的同时还公布了预售价；宾利带来添越PHEV；阿斯顿·马丁三款首发车型均是新能源车型等等。
在豪华品牌看来，新能源市场仍未被消费者认可，但这也是目前车市中的一个“大商机”，认可新能源车型的消费者大多都在选购家中第二辆车，这类消费者有着不错的经济基础，同时也更包容。因此，面对这块需求满到溢出的“蓝海”，谁能更快拿出合适的产品，谁就能更早一步“卖车变现。”
我们总说新造车势力在通过新能源完成“弯道超车”，或许在一年前这还是句讽刺的话，但目前看来，新造车势力很有可能在新能源领域实现突破。
从小鹏P7、蔚来ET7、理想ONE、几何A、比亚迪新能源概念车E-SEED GT等车型上可以看出，“中国风”的新能源车型往往不是单凭新能源杀入市场的，它们旁边还挂着“高端化”标签。换句话说，造车新势力和主打新能源的中国品牌从开始就把新能源和高端化相融合，推出的车型也在朝着豪华品牌新能源汽车方向发展。
除了WEY推出的概念车，北汽新能源也在积极摆脱“低端”标签，打造高端智能品牌ARCFOX来表明其高端化的决心。未来该品牌的产品都将衍生自“IMC智能模块标准架构”，该架构为全球首个商业搭载5G技术的平台。
事实上，ARCFOX与WEY、领克、吉利几何等品牌一样，都是中国品牌向高端化转型的积极尝试，在新能源车时代变革的风口上，中国高端品牌与合资品牌、进口品牌一较高下的意图已经相当明显。如果单从新能源领域看的话，中国高端品牌的优势正在逐渐扩大。
