有人说，在中国有限的汽车工业发展史上，别克品牌的地位与影响力是难以绕开的。从1998年第一辆别克新世纪的下线开始，别克品牌就在中国开始了长达20多年的深耕。当许多品牌将中国市场作为海外战略市场时，别克品牌用一款又一款的经典车型，向国人证明着它对中国市场的透彻了解。
但是，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔不想谈历史和地位，想谈谈现在和未来。
这与2014年的12月31日时的包晔先生不同，那时的包晔谈的是别克的“雅”，而汽车有文化出品人也更愿意交流2014年对体面与教养的摧残，谈2014年面临的“这个时代需要什么”？
2014年发生了什么？那时丛林规则和粗鄙的举动便茂盛起来。在电视节目录制现场，干露露和母亲可以破口大骂；在三万英尺高空上，国人也可为一桩桩小事，在飞机上恶语相向、大打出手；王健林独子王思聪在海南三亚举办奢华生日派对，并高调发微博“有钱，任性。嘻嘻”。2014年发生了什么？那时，《武媚娘》的“汹涌波涛”被下令隐藏。“凶（胸）器毕现”也出现在当年某车企新车发布会上。
2014年，汽车有文化出品人和包晔先生谈“这个时代还好吗？”，而2019年，双方再次面对的时候，不谈时代，谈当下，不关乎时代，更关乎时下——5G商用、纯电动MAV别克VELITE 6、全球首发的全新一代别克昂科拉家族、别克GL8 Avenir概念车。
“2019年别克的重点是……”
有人说，作为一个拥有百年积淀的国际品牌，别克进入中国20多年来，深度整合上汽通用汽车母公司双方的优势资源，打造文化融合、科技融合、价值融合，不断自我革新、与时俱进。
上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔说，如果2018年是别克的蓄力之年，2019年则是别克的转型发力之时。新车云集、技术落地、战略规划，是别克今年的自我重塑。
在2019年，别克会做几件大事——品牌、技术、服务、体验。
那么，怎么让客户体验到VELITE 6？包晔说，“推出1+2试车体验，在与EVCARD合作的44个城市中，用户在经销商试驾一圈VELITE6之后，如果满足一些条件便可以将共享的VELITE 6开走48小时进行更加真实的体验，让客户更懂电动车、知道什么是电动车。”
别克这是在培育牌照需求之后的增量需求。“过去，由于政策补贴的原因，最初选择PHEV和纯电动车的客户，当时是为了一个牌照而买这台车，而且很多在买完车以后他使用的并不愉快，无论技术还是体验都没有达到期望，像别克这样的品牌进入新能源市场，就需要扎实可靠的产品来满足用户需求。”
在此之中，技术将是别克提升品牌的最重要一环。每一次市场格局的改写，都是由技术突破而引发，在自然吸气发动机和6速自动变速器的时代，当年大众的黄金动力组合技术，使其一举奠定了王者地位，随着行业跟风，大众的技术优势正逐渐丧失。而别克的一个绝杀，对手想跟进都不容易，那就是9AT，因为全球就只有3家供应商，其中一家就是通用。
目前别克的昂科拉顶配版就装备了9AT，但顶配版的销量往往在一款车型中所占的比例并不高，因此其9AT的技术优势也不被广大消费者所认知。
包晔还透露别克今年将加速9AT的落地，这项技术不仅使动力更加平顺，燃油经济性也会有提高，今年会持续发力推向市场。目前别克已具备了第八代Ecotec发动机以及电驱动系统，7（CVT模拟7速）、9（9速变速箱）、0（电驱动）的动力总成技术，今年是推广年。
别克将9AT变速箱应用到了君越、昂科威等车型上，君威甚至2.0T和1.5T全系车型标配9AT，算是对于现有高端技术的下沉，这样可以让更多普通消费者体验到9AT带来的性能优势，而且不需要花费高额的成本。
分析人士认为，汽车工业发展至今，技术落后就意味着市场的丧失，没有过硬的技术很难立足市场。而别克能够收获千万消费者的信任，与其不断创新有着密不可分的关系。
聚焦VELITE 6，纯电动方面别克干什么
包晔说，VELITE 6是上汽通用以及别克品牌首款真正对大众消费者推出的纯电动车，“其实在新能源这条路上，通用有很多的技术，积累了24年研发和制造的经验，在北美有VOLT、BOLT、HEV车型等，不过别克在新能源上走的并不是很顺，虽然我们对市场的应对速度很快，但是在新能源领域真正意义上售卖的，还是这款VELITE6”。
未来，纯电动无疑是汽车市场的主旋律，作为一个进入中国已经22年，成立时间超过100年的车企，别克在此次上海国际车展上为消费者带来了首款纯电动车——VELITE 6。
早在前几年，国内外车企就相继推出新能源车型，可是在新能源退补的政策后，别克才正式推出纯电动车型。可见，不相比于汽油车，别克的新能源脚步并不快。
对此，包晔坦言：别克肩负100万的销量规模，而新能源车和传统内燃机车我觉得是冰与火，这一步跨过去怎么跨？“别克VELITE6的规划是48个月，我们没有压缩开发周期，而是扎扎实实在做这款车，因为上汽通用别克品牌所有技术的落地和所满足的法律法规，都必须要GM的产品标准，等于上汽通用别克需要通过中美双重标准的考核，而这也要求我们必须48个月完整的周期来进行开发。中美双方大概1600名员工在这个体系里面，这台车开发的成本要比传统燃油车贵1.6倍，因为现在的电池和过去的电池不一样了，技术也不一样了，最终得到全新电动构架的VELITE6。”
VELITE 6经历48个月的完整开发周期，也就是说，开发这台车要用4年。它不是油改电，而是诞生于全新纯电构架的全球车型。包晔说，他在之前的判断是2020年补贴会彻底退坡，“谁在裸泳就见分晓了”，而今这个时间点被提前，今年6月25日，是个历史性的时刻——“洗牌的时间，比想象来得要早”，因此，他也庆幸别克从未想过指望补贴，也就是说在一开始，别克就做好了准备。可以看出，VELITE 6作为一款全新的电动构架的新能源车，充分满足了政策和补贴的要求，在国家发展的路线之中，获得了认可。现在补贴政策的导向更看重能量密度，这和“谁都能补”相比，是在鼓励真正有技术的厂商。拥有多年积淀的通用汽车，通过起售价不到17万元的VELITE 6，不仅展示了传统巨头杀入新能源领域的优势，在新零售和新服务上，也将树立全新的标杆。
别克品牌的定义是做最“懂”客户最愿意聆听客户的主流合资品牌
2009年别克推出全新一代君威，首次采用2.0T的涡轮增压发动机，树立了同级新标杆；2014年推出了战略车型昂科威，以超越同级车型10%的姿态，迅速占领市场，并出口至北美，这款车型在很大程度上完善了别克在SUV产品线上的布局。昂科威无论是在动力、四驱、安全性能、配置都有很明显的优势，也正是因为高对手半个级别的产品力，让它在SUV红海中游刃有余。
我们可以看到，经过在中国汽车市场20年的发展，别克几乎涵盖了各大细分市场，从普通家用车型到中高端车型，从MPV到SUV，别克的身影不处不在。也正是由于产品线的完整布局，才让别克打出了一套漂亮的组合拳。
GL8 Avenir概念车，这是别克进入中国所有的概念车中最接近量产车的。“在最初设计的时候，设计师就在看如何把空间做大，容积做大。为什么？因为它会有很多新的内饰设计，其中包括新的Avenir设计语言以及别克未来娱乐系统的走向，当然还有未来有可能落地的高科技、高技术（智能互联、智能安全）。”
GL8进入中国市场18年，MPV这个市场上面其实GL8是不缺竞争对手的。但是我们可以从30万到40万这个价格区间里面，GL8几乎没有其他有力的竞争者，而在30万到20万之间，我们大概占了20%。MPV这个市场，我认为随着中国经济发展，会有很多私营企业的补充，这些企业的用车也在逐步向MPV这类多功能型车型转变，无论驾车还是坐车都是不一样的感觉，这也决定我们未来会在这条线上继续进发和提升。
除了技术方面，包晔还表示：别克是一个全球化的品牌，它属于GM旗下。别克品牌的定义是做最“懂”客户、最愿意聆听客户的主流合资品牌。作为一个拥有百年历史积淀的汽车品牌，别克品牌可以说是一直洞悉中国消费者的需求，实现了完美的本土化。
什么是聆听？包晔解释说，“我们售卖的客户是每个时代的精英，70、80生人，文化的背景是不一样的。现在，更多的90、00一代都马上就要购车了，这一批人对于中国文化的理解是不一样的。比如全新一代昂科拉家族的这些影片，它们的通调在抓90，00这批新生代时代的精英，这和君越上市时候的水墨画，是完全不同的。”
除此之外，在电动化、网联化、智能化、共享化这一“新四化”的方向上，别克发展的力度可以说要比任何一家传统汽车品牌和新势力造车品牌都要大。
可以预见，别克品牌的市场竞争力将会再上一个台阶。
2009年则是别克技术全面铺开的一年，这一年涡轮增压发动机，智能直喷发动机以及Ecotec发动机植入别克旗下多款车型。虽然别克并不是在中国市场第一个将涡轮增压应用到量产车的品牌，但却是第一个在中国市场大范围推广涡轮增压发动机的品牌。2019年，对别克来说，是筹划已久还是一种巧合？
