在众多造车新势力车企里，拜腾是相对低调的一位。拜腾的基调不低，像以宝马前高管为核心的豪华管理团队，瞄向中高端市场，来自一汽集团、南京政府的资金加持……与业内代表蔚来不同，拜腾至今未实现概念车量产下线，连刚刚过去的上海车展都没有参加，一度让人觉得拜腾似乎不在公众主流视线。拜腾，最近在忙些什么？
拜腾汽车CEO戴雷博士
上海车展期间，和拜腾有关的一则人事动态惹人关注：原拜腾董事长兼联合创始人毕福康在另一家电动车企ICONIQ的展台亮相，并宣布加盟（不久前拜腾官方曾辟谣毕福康离职的消息）。事到如此，拜腾也觉得有必要正式对外发声，于本月19日在京召开了一次媒体沟通会，车叔也受邀参与。
开门见山
针对焦点话题释疑
会上，原拜腾董事长兼联合创始人毕福康、首席事务官丁清芬女士对毕福康离职一事作了正面回应：毕福康对于拜腾的贡献值得肯定，但现在拜腾初具规模，“不是谁一家的公司”；人各有志，出现人事变动也是正常，不必过于放大此事，丁清芬称“目前核心的团队肯定是稳定的”。戴雷随即向媒体公开了调整后的组织架构，称赞团队非常专业，有激情。
之所以缺席上海车展，戴雷表示是将更多精力和资源用于造车（参展肯定有一定的消耗），“拜腾今年最重要的目标是年底实现首款车型M-Byte的高品质量产，我们的目标不会动摇，初心从未改变”。拜腾也并未有资金问题，C轮投资预计在6月底完成，前三轮融资金额共计8.2亿美元，保证公司现阶段的各项运营、发展，还是足够的。
全方位布局
拜腾进入量产冲刺期
拜腾的造车进度的确不快，但也在尚未掉队的准线内，全面夯实综合体系能力。反观造车新势力早早交付的几家，未必就一帆风水。近期蔚来又与“38号”闹出纠葛，威马去年就闹出过退车风波，前途K50被群嘲“做工不精”，交出年销59台的成绩……拜腾更稳一点，打磨好品质，控制好成本，可能是明智之举。
（拜腾南京工厂）
作为造车新军，拜腾坚持自建工厂，这相对代工模式要沉重许多，但能保证其对产品品质的掌控力。目前南京工厂正有条不紊地建设中，今年7-8月开始试生产。拜腾M-Byte的概念车已经多次亮相，其工程样车正投入到各项测试中，已经在内蒙古顺利完成高寒测试。
拜腾各业务板块正齐头并进，销售服务体系也在快速搭建中。不久前拜腾成立销售公司，与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。位于上海闹市区的全球首家品牌体验店——上海拜腾空间已于今年1月开放，第二站则是西南重镇重庆，预计在今年年中开业，届时还会在重庆成立服务中心，包含传统4S店的功能。
汽车产业是公认的资金、人才、技术密集型产业，惊人的“烧钱”速度曾被多次验证（参考乐视老贾），拜腾会有意识地作内部改良，不重蹈某些企业的覆辙。具体做法如设立卓越运营中心，提升个人（员工）成本控制意识，提高供应链议价能力等等，确保每一笔开支都是高效的。企业的健康发展，直至实现盈利，必然是离不开科学的流程管理。
虽然产品依然处于概念阶段，但拜腾正按照既定计划稳步推进，直至达成今年终极战略目标：拜腾M-Byte量产版计划在第三季度首发亮相，拜腾M-Byte计划在年底实现量产投产。不出意外，年内M-Byte的价格政策、详细配置、关联的APP功能都会公之于众。为此，拜腾设立了军令状，最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权，颇有一丝破釜沉舟的意味。
高颜值+黑科技+高品质
拜腾有信心打动消费者
车叔不怀疑拜腾的实力和行动力，可回归理性市场，拜腾既没有特斯拉、蔚来的先发优势，造车新军也谈不上有多强硬的品牌背书，而且如车叔在上海车展的所见所闻，智能电动汽车太多了，今后还会越来越多，它们在黑科技方面几乎都有几把刷子，同样无不重视用户生态、用户体验。在越发显现出同质化的细分市场，拜腾到底拿什么来占领市场，赢得消费者的青睐？
针对产品的核心竞争力/卖点，拜腾主要针对三个方面作阐述：一是设计，M-Byte的车身比例和车身线条处理得相当精巧，有高级感、豪华感的视觉效果。虽说造型向来见仁见智，至少车叔个人还是喜欢的，认为符合中高端用户的审美。
二是智能属性，M-Byte概念车的48英寸共享全面屏举世无双，将和7英寸驾驶员触控屏一并在量产版保留，内置的功能都是前沿、顶尖的。比如基于安卓打造娱乐车机系统，携手百度开发的智能互联内容，联合博世、黑莓打造的L3级自动驾驶系统等。戴雷在会上跟我们谈起，一名粉丝曾直截了当地表示“能提供L3，我就订了”。智能互联是高端电动汽车的核心卖点，拜腾的研发体系遍布德国慕尼黑、美国硅谷及国内，精英荟萃，还有像安全实验室等硬件设施，研发实力还是很强的。
三是高品质，这是行业高频词汇，也是一门玄学。拜腾团队成员大多来自国际一流大厂（宝马、福特、英菲尼迪等），拜腾充分尊重传统车企的造车经验、规律，制造工厂采用世界领先的生产设备和技术（工业4.0标准），共同为高品质赋能，M-Byte 的期望品质“不输奔驰、宝马、奥迪”。
最近特斯拉、蔚来、比亚迪相继“起火”，Model 3正式交付后车辆小毛病不断，引发公众对于电动车质量、安全的担忧。车叔当时也特意问到，M-Byte作为全新品牌下的全新产品，拜腾如何减弱消费者对于新车质量的疑虑？戴雷是这么回答的：各部门将通过跨区合作，投产前各环节都要密切合作，及时有效地解决可能出现的质量问题，最后的模具、硬件要固定下来，而南京工厂的员工对此经验丰富。此外，M-Byte量产版将按照中美德三国最高质量标准打造，拜腾也会加强供应链管理等。
为塑造整车品质感，拜腾还对M-Byte的底盘结构作了特色的调整，采用行业最新的独立悬架设计，提高操控性能，优化NVH等，打造有豪车质感的驾乘体验。下个月，拜腾会邀请媒体参观南京工厂、工程样车的底盘装置。
根据戴雷口述，车叔整理了M-Byte其它重要的信息：入门版价格在30万左右，高配版一定超过40万，提供72kW·h/95kW·h（电池组容量），400km/520km（续航里程），两驱/四驱两种选择，电芯采购自宁德时代，不考虑换电模式。对比蔚来ES8，M-Byte的价格并不算贵，续航也可观，各项智能体验以及高品质承诺能否真正落地，可能是成败的关键。
重视粉丝营销
与潜客形成密集沟通
拜腾给公众的印象有些低调，主要是通过营销层面体现的。戴雷也坦言，拜腾毕竟不是传统车企，营销打法、传播节奏肯定有所不同（戴雷和丁清芬曾分别任东风英菲尼迪总经理、公关总监）。拜腾品牌定位于高端、智能，代表全新的理念和引领潮流的智能设备，受众是非常“核心”的一类群体，第一批用户的口碑被认作现阶段品牌建设的重中之重。
目前，拜腾在全球已经收获了近5万名预约用户，当然多半来自中国。分析用户画像后，拜腾把他们圈层为“新科技的弄潮人和鉴赏家”。从去年开始，拜腾主要通过微信社群的方式与1000个潜客密切沟通，拜腾的技术人员也在群里，每天可查看1000+条信息。部分潜客还是拜腾的“智造官”，拜腾非常关注他们的需求，其中超一半的建议获得采纳。用户可以在线上完成购车流程，机动销售小组带领顾客看车、试驾。
总之，拜腾致力于提供给每位用户最想要，最便捷的服务和体验。特斯拉的成功离不开早期的粉丝效应，拜腾也是如此，前期用户的口碑做好了，会带动更多的新粉丝进来，相信品牌认知也会逐渐树立起来。
车叔总结
务实、敏锐、坦率，经过2小时的言谈，拜腾高管大致传递给车叔这样一个印象。拜腾很清楚市场竞争是很激烈的，消费者也越来越难被满足，或许真如戴雷所言“市场的容量没有那么大，会有一批死下去”。车叔始终觉得，消费者主要认产品，任何时候堪称惊艳、体验非凡、高品质的产品，一定会有一席之地。拜腾今后还会有哪些动作，量产具体进展的如何，就让我们拭目以待吧。
