2019年4月举行的上海车展已经结束，但留下的话题还在继续，与往常印象中传统的国际车展非常不同，今年的上海车展似乎是新能源车型阵容最强大的一届：多达13家“造车新势力”品牌抛头露面，各大品牌在占地面积、展位建设以及车辆的展示创意上铆足了劲，使出浑身解数大力宣传。
过去的2018年被认为是造车新势力交付元年，它们任务完成得如何？就车展上交出的成绩而言表面看起来还不错，曾经PPT中描绘的未来出行的能源结构和生态布局正在逐渐从纸面开始落地，未来前景似乎一片大好。不过，车展中狂欢的造车新势力写完的仅是一纸毕业论文，2019年对于用电驱动的造车新势力来说仍然困难重重，在今年年底，他们都将迎来最后的期末考试——补贴退坡完全取消。
2019上海车展：造车新势力的毕业考试
其实从2017年开始，新能源车补贴一直在缩减，就在上海车展开幕前夕，2019年3月26日财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，意味着2019年新能源汽车补贴政策的正式到来。作为临近最终取消前过渡期的政策，在金额上也有着相当明显的退坡态势。
新政调整主要取消了地补，且国补退坡幅度超过了50%，短续航里程的车型将面临零补贴，并且对续航里程要求再次提高。但很明显，要求提高并非促进布局，而是达成软着陆之举，今年会是新能源汽车政策补贴最后一年，随着政策利好的逐渐结束，新能源汽车市场已经不会再给新势力们任何呵护，当“断奶”来临之际，温室里的花朵终究要经历风雨。
后补贴时代，新能源汽车如何用产品打动用户？上海车展威马品牌发布会媒体采访环节中，威马汽车品牌董事长沈晖表示：“我们创业第一天就考虑到补贴退坡的问题，威马汽车专注于把产品做好，产品不做好补贴再多也没有用。这种退补对产品做得好的企业不见得是坏事，可能是福音。”
本届上海车展，威马汽车带来《冰与火之歌》现场演绎，在汽车市场销量下行、新能源汽车补贴退坡的大环境下，威马汽车却在现场大放异彩，生动展示补贴退坡之“冰”与技术发布之“热”的交融。沈晖非常应景地总结道：对于没能拿出好产品的企业而言，资本和市场的寒冬来了。而产品实力足够强的选手，脚下的赛道仍然是火热的。
威马速度：来得着急，该带的一个没落下
威马说这席话是有底气的：在上海车展现场，除了已经完成升级的智行2.0版威马EX5、新发布的EX5 Pro、Ajax平台第二款车型的量产概念车EX6 Limited以及EVOLVE CONCEPT概念车也足够吸睛。
智行2.0版威马EX5
威马EX5 Pro
EX6 Limited
EVOLVE CONCEPT
在技术层面，威马汽车还展示了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，表明威马汽车的Living技术矩阵已经卓有成效，相比其他新造车品牌还看着提词器画大饼，威马距离果实落地仅剩下时间。
“续航里程新玩法”Living Motion三电动能系统
作为电动汽车核心的动力系统，威马的Living Motion三电动能系统应用博格华纳高集成一体化电驱动系统、英飞凌的核心电控部件IGBT以及宁德时代的三元锂电池。这套三电动能系统可以达到93%电能转化效率，优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率。Living Motion可以保障电池在-30℃到+50℃的大跨度温差内均能保持最佳工作性能。
当一众新势力车企还沉浸在“60公里等速巡航”拼续航里程自欺欺人的时候，威马作为入局较晚的品牌，却在第一时间导入了WLTP标准，相较现行的NEDC标准，WLTP更为严苛、与实际续航更接近。而据悉，车展上亮相的威马全新概念车EVOLVE CONCEPT也将在这一标准下达到超过600公里的续航。
VDA高能量密度方形电芯模组
更长的续航意味着更大的电池容量，这也意味着对电池提出了更高的要求。威马采用了VDA方形电芯模组，从机械、电气、受热、涉水四方面全方位保证电池安全。电池箱体采用了拉伸强度达到780Mpa的高强度钢板外壳，电池包绝缘电阻达到500兆欧，优于国标2500倍，同时具备优于国标的防火性能以及IP67级别的防水能力。
“L2自动驾驶究极形态”Living Pilot智行辅助系统
自动驾驶或驾驶辅助系统一直是近些年的热门概念，目前划分的五个等级可以简单理解成驾驶员或者乘客对驾驶的干预程度，到底何时能做到L5级完全取代人类驾驶员还是个未知数。
威马的Living Pilot智行辅助系统由威马和博世联合开发，博世负责提供整套传感器硬件。在智行2.0版威马XE5身上，它的配置包括了1 个前置的单目摄像头、1 个前置毫米波雷达、2 个侧后方毫米波雷达、4 个全景摄像头以及12 个超声波雷达，堪称同级别功能最完备的L2 级别高级驾驶辅助系统，FCW前方碰撞预警功能、TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方穿行预警等功能一应俱全。
中国人口众多，地域形态区别迥异，路况复杂，道路中不可控的情况多且离奇，符合国情是这套系统必须考虑的点。Living Pilot的开发综合考虑了中国路况、文化、地域差异，以及不同气候因素，基于累计800 万公里和10 万多个小时的真实路测数据定制。举个简单的例子：威马Living Pilot具备的APA自动泊车辅助功能可以自动识别包括平行车位、垂直车位、斜向车位等等车位，这种“中国式停车”也是极具地域化的一大特色改进。
ACCA带停走功能的自适应巡航
ICA 高速巡航车道中央行驶辅助
AEB 自动紧急制动
再比如，0～130km/h的全速域的辅助驾驶在同类车中并不常见。自适应巡航功能（ACCA），可以让车辆自动调节车速，与前车保持车距、跟随起步和刹停；高速巡航车道中央行驶辅助（ICA）能让驾驶者无需控制油门、刹车和转向实现车辆行驶在车道中央；低速跟车状态下，随行辅助功能（TJA）可以实现车辆自动跟随前车的轨迹行驶。
目前来看，已经匆忙上马的品牌在L2级别都存在一些或大或小问题，依旧需要大量的数据做验证工作，关乎人身安全的系统方面，威马做得相对谨慎一些。不过就长远来看，威马目前已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，2021年L3级别自动驾驶的威马汽车也将会量产落地。
“自学成才”的Living Engine全车交互智能引擎
从一块屏、一个助手起步到如今升级设计后的Living Engine2.0全车交互智能引擎，威马更加注重数据驱动，系统可以按毫秒级的频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据，拥有这些大数据，威马以用户为导向不断迭代服务产品就变得非常得心应手。
互动型的车内的语音助手“小威”可根据用户喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流——这还不是过人之处——基于已经成型的Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等平台合作，可以跨多个平台整合信息娱乐、车辆服务、衣食住行等应用的大数据，有了数据加持的“小威”具备了主动学习的能力，对用户语义理解力能力更强。
具备学习能力的成长式动态桌面
2018年整个年度，威马汽车兑现了3个月一次的OTA升级承诺，在今年，威马还将驱动车辆逐步实现涵盖VCU（整车控制器）、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA升级，威马一跃成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司。
光看三个“Living”，你很难想象到这是一个成立不到四年的车企做出来的成果，威马后来居上变成行业“黑马”的速度，也给了消费者对于威马品牌更多的期待。
威马节奏：靠谱的电动车离我们还有多远？
“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户；不是想象出来的‘未来生物’，而是打开用户心门的市场普及者”——威马董事长沈晖如是说——争相做“中国的特斯拉”的新势力车企，威马要做“汽车界的小米”有多靠谱？
不仅用得爽，而且用得起
造车新势力和传统造车企业区别有多大？在PPT造车的眼中，“传统车企”模式老旧效率低下，就是等着他们去颠覆的；而作为身份更新的威马，却对“传统车企”充满了尊重，对造车的态度异常谨慎。
有多谨慎？与一众走代工模式出新车就像下饺子的造车新势力不同，为了更为精准精确地把控产品质量，威马的工厂都是自己建设，并依赖C2M客制化生产，通过100%的主线自动化率、AI在线质检等多个维度保障产品品质。很明显，自建工厂就如同自己带孩子，家长心里有数带到哪里都放心，即便是出了问题也能及时得到反馈，并第一时间对其作出改进。
威马新能源汽车智能产业园（浙江温州）
留心观察一下，除了产品本身的质量更易于把控之外，从2018年3月28日EX5量产车下线、4月20日上市、9月28日提前批量交付、再到如今的升级换代，自建工厂带来的好处正在迅速累积。到如今，不仅是业已建成的年产10万辆整车的温州工厂、正在建设的黄冈工厂乃至近期动作频频的太原工厂都将在未来进一步释放产能，威马自建工厂完全突破了走代工模式的“PPT造车”式产能瓶颈。
据威尔森监测的上险数据显示，2018年12月份，威马EX5在北京、成都、广州、天津等15座城市的上险数高居A级纯电SUV单车型“单月单城”排名榜首；今年1月份，威马EX5实现交付2005辆，高居“造车新势力”交付量榜首；威马EX5在“汽车之家”满意度口碑分值高达4.68分（满分5分），交付数量和口碑均令人眼前一亮。
“用得起”则更加易于理解，上海车展智行2.0版威马EX5正式上市，综合补贴后售价12.98万-20.98万元，像搭载功能最全的L2级别智能驾驶辅助系统的四款智行2.0车型补贴后售价最低仅15.98万元，性价比同级无出其右。
打造“海底捞”式汽车服务
威马去年发布的6*6*6先锋服务计划均是针对用户调研中采集的痛点进行设计，具体内容可以分为维修保养、服务保障、车联网服务以及充电桩方面。
维修保养方面，威马汽车提供整车4年或12万公里免费保修，三电系统(动力电池、电机、电控)8年或15万公里免费保修。而2018年支付大定的首次购买用户，更是将此顶权益直接升级为整车及三电系统的终身免费维护服务。
车主基本权益
服务保障方面，威马汽车提供实时云端服务与7*24小时终身救援保障，用户服务热线即可获得实时远程技术服务。车辆联网服务方面，威马汽车用户在车机平台上的流量不限，终身免费。
无忧服务计划
充电桩配套方面，威马汽车将向每位车主免费赠送专属家用充电桩1个及随车充电线一根，同时提供家用充电桩免费安装服务,除了这些基础保障之外，威马还将为用户提供具备应急充电、快速维修、车辆美容三大临时应急需求的移动服务车，全方位保障用户出行。
充电解决方案
总结： “澡堂子突然歇业，满大街都是光着身子的人”——据不完全统计，时至今日，中国的新能源车企已经逼近500家大关——如同开头所说，看似繁花似锦的市场终究会迎来最后的考验，可以预料到的是，随着资本站队进入下半场、新能源补贴彻底退坡之后，这个市场将面临重新洗牌，最终能撑到最后的恐怕极有可能只剩下个位数。
判断一个品牌是否靠谱要通过多维观测，品牌思路、产品实力、产能状况、服务保障以及动作节奏等等都是参考点。在极短的时间内，四款产品三大核心技术相继发布或明确时间表，威马看似动作极快，但步伐却相当稳健。威马非常明白，领投融资的资本是逐利的、政策也终会指向公平竞争，用脚投票的消费者才是最终决定一个品牌的走向的关键因素。
打造自身造血能力，威马已经做足了准备。
