看车还只会认车标?看懂尾标才能明白商家这些小心思

现在汽车发展有一个趋势,那就是家族化特征越来越明显。同一个品牌的汽车外观造型越来越相似,像领克,从01到03仿佛一个模子出来的,走在路上一眼望过去还真不好分辨。

懂车的朋友知道这时候得看尾标。车屁股后面的尾标,每个数字,每个字母都有特定的意义,每个品牌也有自成一套的适用规则。

但是城市套路深啊,几乎没有厂商会把排量明明白白写在车尾,转而以各种名目的技术或指标代替。让人一下子难以分清哪款车的排量更大、动力更强。

作为一个懂车帝,看明白尾标的这些套路才能明白商家的小心思。下面我们就来盘点下商家都有那些套路吧。

初级套路:大字报式尾标

现在追求大数字的大字报式尾标最为普遍,即厂家通过车尾的数字大小来区别不同的动力配置。本来通过简单的数字划分车型清晰明白,一目了然。但是为了迎合消费者,厂家想尽招数让尾标上的数字好看。

比如奥迪就采用的是根据车辆加速能力确定尾标数字的方法,在国内可以说是比较早在尾标上动心思的厂家。

奥迪尾标的数字是通过一道公式计算而来,以一辆奥迪A3 35TFSI车型为例,其百公里加速时间为8.4秒,套进公式就是:100000(米)÷3600(秒)÷8.4(秒)×10≈35(四舍五入后),而后面的TFSI代表着其发动机所搭载的技术。

这样处理后,即便是加速最弱的奥迪车也能从”30″起步,而且无论车系和级别,计算方法一视同仁,如果你在路上遇到奥迪车,仅凭借尾标的数字就能判断出其加速能力大致如何了。

宝马的做法与奥迪类似,但它也有着自己独有的规则。在宝马车尾所看到的数字并非代表排量,而是对动力水平的综合表示。

举个例子,宝马”25i”车型就是动力最弱的2.0T,”30i”对应2.0T发动机的高功率版,而”40i”才是3.0T发动机车型的启始数字。而以后的宝马,”20i”和”18i”将会成为1.5T三缸机的惯用标注,这么做无疑给低配宝马车主们留住了面子,尽管是以减少汽车尾标含金量为代价。

中级套路:技术比数字更有说服力

现在消费者也不是傻的,对尾标里大同小异的数字早已经波澜不惊。一些厂家随之升级套路,拿出各种高新科技来标注,无形之中自带bigger。

比如上文提到的奥迪TFSI,”T”即涡轮增压(Turbo),FSI则是Fuel Stratified Injection的简称,中文意思是燃油分层直喷技术。它可以让发动机达到稀薄燃烧,这样发动机混合气中汽油含量更低,燃烧效率会有明显提升,从而实现经济环保的目的。

以往坚持自吸发动机的丰田在国内推2.0T发动机车型时也不忘强调一下技术。例如汉兰达车尾的D-4ST,相信一开始很多人会这个认作是4.5升涡轮增压。其实D-4ST代表该车型采用四冲程双喷射涡轮增压发动机。”D”即Dual(双喷射系统,即缸内直喷+进气歧管喷射),”4″代表四冲程发动机,”S”指Superior version(加强版本),”T”则是Turbo(涡轮增压)。虽然这款发动机的强大之处远不止这些点,但丰田选择这样的一个尾标,大概也与其长得像4.5T有关。

其实厂家献宝似的把技术特地在尾标中体现出来也可以理解,毕竟汽车的档次在我国社会中与身份地位挂钩。一台好车,从外表不是很好了解它内里采用的技术,不在尾标上做点文章,购买同款车型高配置版本的车主怎么和低配版区别开来呢。

高级套路:没有套路就是最大的套路

从初级到中级,我们从车厂的套路里一路走来……而最高级的套路,就好比武侠小说里杀人不见血的高手,没有套路的套路才最难躲过。这种尾标一般不会故弄玄虚,非常朴实的将自己的参数表示出来,以显示对自家车型的十足信心。

比如说特斯拉直接就把电池容量写在车尾以区分型号。据实际车型应用,特斯拉的尾标可以归纳为三类,分别是只有数字、P+数字和P+数字+D,其中P代表Performance既高性能版本,而D则代表使用了由双电机组成的四驱系统。

同样通俗易懂的还有林肯,2.0涡轮增压就写2.0T,3.0的涡轮增压就是3.0T,明明白白,丝毫没有套路。英菲尼迪亦是如此。像这样敢于把真正的排量信息写在车尾,其实也是为了赢得消费者,以增加品牌好感度。

结语:在三缸机成为趋势,大排量日渐稀有的当下,我们会遇到厂商越来越多的套路。其实只要厂商能够真正用尽心思去造车,拿出好的产品认真对待消费者,我们也不必被尾标搞得眼花缭乱了。

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