2月份已经过去了一半，但国家层面仍然没有给出2019年新能源汽车的补贴政策，导致部分车企有些不知所措。而从目前的舆论来看，今年的新能源汽车补贴退坡已经是大势所趋，所以一些品牌和车企已经闻风而动，就目前公开的信息来看，包括新特、小鹏、蔚来、威马等品牌都已经有了动作。
最近两年，由于国家政策和财政补贴的支持，新能源汽车迎来了高速发展的契机，据中汽协的数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。
比起燃油车市场的不景气，新能源汽车领域绝对是另外一番天地。行业的高速发展催生了一系列新造车势力，以蔚来、威马、小鹏为代表的新能源车企顺利将产品推向市场，其中蔚来在2018年累计交付11348辆（蔚来ES8），成为首个实际交付超过1万辆的新造车企业。
虽然看似欣欣向荣，但我国新能源汽车市场却暗含很多变数。其中在2016年，多家新能源企业“骗补”的情况被曝光；特斯拉和上海签署协议独资建厂，比亚迪电动出租车退出香港市场；新能源汽车质量良莠不齐，屡次抛锚在半路等新闻不绝于耳……这些事件让国家和消费者开始重新审视这个新兴市场，补贴对于新能源汽车来说究竟是不是“拔苗助长”？
而在2016年，四部委(财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委)就联合出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。其中补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在基础上下降20%，2019-2020年补助标准在基础上下降40%。
如果按照四部委的文件来实施的话，那么今年新能源汽车补贴退坡将成为必然事件。而补贴减少，也就意味着车企成本将进一步增加，车型涨价也在情理之中。
最先涨价的是新造车势力新特，今年1月23日，SITECH新特品牌官网发布了旗下首款车型DEV 1车型由于受2019年新能源汽车补贴退坡影响，全系车型综合补贴价格进行调整的消息。此次调整的DEV 1车型共计两款，其中创智版涨价5000元，创睿版涨价6000元，调整后综合补贴后两款车型的售价分别为7.19万元和7.79万元。而除了价格，两款车型在设计和配置方面没有任何变化。
随后在2月1日，小鹏汽车也应声而动，官方宣布调整旗下第一款量产车型G3补贴后的售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元 。小鹏G3曾于2018年12月正式上市，补贴前售价区间为22.78-25.78万元，当时公布的补贴后统一售价为13.58-16.58万元，新车共有3个配置。
和新特、小鹏的涨价行为不同，蔚来则在2月1日发布了针对ES8用户的补贴政策，其将针对2019年2月份购买蔚来的用户进行补贴。在补贴细则方面，如果用户在2019年2月份购买蔚来ES8，并在2019年国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴；如果用户在2月28日（含）前支付大定，在2019年国家政策发布后，4月30日（含）前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴按2019年国家新能源政策执行。
与此同时，另一家新造车势力威马则公布了自己的保价计划。按照计划，在2019年1月1日-3月31日期间内订车的威马用户，如果未来2019年国家新能源补贴金额下调幅度超过了1万元，那超出1万元以上的部分全部由威马来补贴；而如果国家新能源车补贴下调不超过（小于等于）1万元，那这部分差额则由用户自行承担。也就是说，无论国家补贴下调多少，威马都会保证用户所承担的差价少于或者等于1万元。
近日网传的2019年补贴版本显示：续航里程低于250公里的纯电动乘用车将没有任何补贴，而续航里程250-300公里的补贴标准则由原来的3.4降至1.7万元，其他档位依次降低。如按照网传版本的补贴标准，2019年购买新能源汽车的花费上浮幅度在1.5-2.4万元之间。更有消息称，地补将逐步退出政策范围内，如果查实有地补的话，将在国补中扣除。
2018年新能源汽车补贴标准
如果此消息属实，按照此项政策来计算，如果购买一辆续航里程超过400公里的纯电动汽车，那么补贴（国补+地补）最多可能减少5万元左右，而卖方，只能把这部分成本转移给买方。以购买一辆价格在30万元的新能源汽车（续航超400公里）为例，原本在各种补贴下（国补+地补+购置税全免），23万元左右大概就能搞定，而如今则需要27万元，势必会影响一部分购车人群的选择。
实际上，国家对于新能源汽车的补贴一直在逐年减少。2013年，续航80至100公里的电动汽车就能享受3.5万元的补贴，续航250至300公里的电动汽车补贴高达6万；到了2018年，需要在150公里以下的电动汽车没有补贴，续航150至200公里的电动汽车补贴为1.5万，续航250至300公里的电动车补贴仅有3.4万了。
短时间来看，补贴退坡势必会影响整个新能源汽车行业的“高歌猛进”，消费者回流传统燃油车也并非不可能。但从长远来看，减少政策的影响有利于整个市场的自我调节，促进优胜劣汰，加之特斯拉这样强劲的对手即将国产，也可以倒逼这些新势力更注重产品品质，实现更有质量的突破。而对于想购买新能源汽车的消费者来说，补贴的退坡会让车型涨价，现在来看肯定不划算了，但是如果质量能够得到保证，其实大多数人也是能够接受的，毕竟新能源汽车在后期的用车成本和保养上要更有优势。
