之前拆一些电动车时，很多朋友在后台留言，“具有奔驰血脉的腾势，才是真正不虚标的纯电动汽车。之所以销量不好，是因为不懂车……”那么果真如此吗？腾势真的是一辆被耽误的好车吗？我们买了一辆腾势500，官方指导价为32.88万，今天先来看看车。
外观设计
怪
尽管腾势2012年就已经上市，但这辆车的外观几乎没怎么变过。如果说五六年前，这种外观比较个性的话，到了今天就是怪了。当然，对于外观的评价还是“见仁见智”吧。另外，车头车标处藏有快充和慢充两个充电口。
目前腾势500只有两个配置，全部都是LED大灯，带有自动大灯功能。高配多了大灯自动转向功能。
这辆车的尺寸为4672x1850x1642毫米，轴距为2880毫米。有意思的是，C柱上贴有一个“联合戴姆勒设计”的英文标识来给自己壮胆，为何不提比亚迪呢？所以也别怪别人崇洋迷外，自己都没自信。
腾势500很像一辆SUV或MPV，但从实际结构分析，它应该是三厢车。其实判断一辆车到底是不是三厢很简单，只需要看后玻璃能不能与尾门一起掀开，掀背的实质也是两厢。由于这辆车的后挡风玻璃是内凹式，所以需要后雨刮来辅助清理。
后备箱不仅开口较大，而且内部空间也不小。另外，这辆车没有备胎，配有打气泵和补胎液，备胎位置设计有储物空间。
内饰设计
太老气
内饰相对中庸，没什么太多花哨设计。但做工用料还算比较精细，大部分能触及的位置都是软性材料，质感还可以。
方向盘比较另类，两幅平底设计，支持四向调节，皮质包裹以及多功能按键。
仪表盘是全液晶屏幕，但能显示的信息比较有限。
在这个大屏满天飞的年代，这辆车的9英寸液晶屏显得很寒酸。除了收音机、蓝牙、地图导航等，其余应用非常少，可玩性比较低。除了倒车影像以外，还配有右侧盲区摄像头。
保留了物理空调按键，操作比较简单、直接。
和大多数电动车一样，腾势搭载的是单速变速箱，实际上就是一个减速器。一键启动按钮在中央，两侧是运动模式调节和能量回收调节，后面是比亚迪样式的电子档杆。
座椅空间
不算太大
从空间来说，这辆车看上去很像MPV，但车内空间其实并不大，尤其是前排驾驶员，头部空间非常有限，即便是座椅降到最低，还是觉得压抑。
虽然轴距超过了两米八，但后排空间并不算大。这辆车空间小的原因主要因为车底的电池组占据了太多车内空间，所以并不像外表看起来的那么宽敞。
后排有独立空调出风口，后排中央地板有凸起，虽然不高，也说明这辆车是用汽油车底盘改造的，并不是一辆纯粹正向研发的电动车。
后排座椅相对较软，但并不舒适，主要是因为坐垫长度较短，对大腿的支撑不足。另外，后排中央座椅缺少独立头枕，更说明这辆车源自于很老的汽油平台，那个时代对安全不太重视，缺少头枕是很正常的。
总结
做工精细，但太老
单从这辆腾势来说，内饰品质并不差，反而比较精细，很多地方都体现出德系豪华的感觉。但它的设计实在太老气了，虽然有个屏幕，但完全不符合消费者对电动车的心理需求。一辆纯电动车里，如果没有个安卓大平板的话，那还叫“电车”吗？再加上怪异的车身造型，不便宜的价格，这辆腾势500显然并不讨消费者喜欢。
这辆看起来老气横秋的腾势驾驶品质如何？内部做工用料又如何？请继续关注后续试驾和拆解内容。
