文 | 女青鯰
上周六，在北京健一公馆，广汽新能源为基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型Aion S，召开了一场干货十足的上市会。
要知道，广汽新能源的活动从来都不走花里胡哨的路线，载歌载舞的环节甚少，请明星大牌来炒热气氛的附加噱头更是罕见，它向来更愿意把时间聚焦在产品的硬核信息本身。
或许这也是源自于其对新能源市场以及自家产品的极度自信吧！
换个角度看，也不无道理。它对于新能源市场的信心有实打实的数据作支撑。毕竟，去年寒冬，要说过的爽无人能出其右，新能源汽车不仅在逆势中毫发无伤，甚至百尺竿头。根据中汽协的数据，去年新能源汽车产销分别是127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。进入2019年以来，更呈现持续爆发式的增长，1-3月累计批发25.4万辆，同比增长117.8%。
因此也不乏大肆提升小目标的玩家，比如2018年新能源车销量目标分别为20万、10万，今年目标翻番的比亚迪和上汽乘用车，以及去年累计销售20,045辆，提前一个月完成1.5万辆年销量目标，今年将目标提升至4万辆的广汽新能源等等。
广汽新能源对于自家产品的自信也同样基于各项数据。毕竟，这是一款号称“中高级智能轿车引领者”的产品。
1、Aion S拥有510km的工况续航里程，在目前已有的国产纯电动轿车中，进入了与比亚迪秦Pro EV500、吉利几何A齐平的第一序列。
之所以能够实现这一续航里程，得益于车身轻量化、电池和电驱系统的三方优化。
首先，Aion S不仅采用了铝制底盘，在车身的不同部位，还应用了大量的铝合金材质，以降低车身重量。
其次，Aion S是首款搭载宁德时代（CATL）全球最新一代811三元锂电池（拥有更高能量密度170Wh/kg）的新能源轿车，并通过第三代智能温控系统及BMS，使得电池达到安全且长寿的最好状态。不过不少保守的消费者，对于“第一个吃螃蟹”的Aion S的电池稳定性还抱着怀疑态度，也因为最近是新能源汽车的多事之秋，发布会上，广汽新能源刻意回避了这款卖点十足的电池没有介绍。
此外，广汽新能源还在Aion S上应用了深度集成“三合一”电驱系统，电机、电控、差减三合一，减重40kg的同时，动力舱体积也减小了。
加上广汽新能源对Aion S外观设计、车身流线型线条的精雕细琢，Aion S在拥有510km的工况续航里程的同时，风阻系数为0.245Cd，百公里加速度7.9s，百公里能耗被降至12.9kWh。
2、拥有“鲸空间”座舱和容积453L，纵深达到1150mm的行李舱。
以上这些得益于打造它的GEP平台。
不同于大多数新能源车的“油改电”平台，也不同于打造了广汽新能源GE3、GA3S PHEV以及GS4 PHEV等车型、以“电池”为中心布局的第一代纯电动专属平台，第二代纯电专属平台GEP以“电池＋电驱”为中心布局，让有限的空间得到更加合理的利用。
3、除了上面提到的最新一代811三元锂电池，现场的官方话术里还出现了许多个第一。
全球第一家量产交付L2级Adigo自动驾驶系统的产品的；全球第一家在汽车上量产应用太阳能技术，打造出自循环生态系统的，可实现车内自动通风及为蓄电池充电。听上去，都是消费者在选购车辆时的加分项。
4、产品有多达16800种定制化组合。提供标准化定制包，以及个性化设计。在广汽新能源APP里，动一动手指就能完成。
肖勇拿L2级自动驾驶举例解释了私人订制的玩法：“现在我们在做L2级自动驾驶，有的都是‘号称’，大家应该都知道是怎么回事，停留在PPT上面。特斯拉是已经在量产了，但是他们都有一个共性，L2就是八个十个功能一起打包，ACC、自动泊车、高速跟随、自动刹车等等全部集成在一个包里，要么就把这个包全买回去，要么就不能享受L2级自动驾驶。这次我们就把L2二十几个项目全部分成四五个包，可以单独选择自动泊车，可以单独选择AEB紧急制动，也可以选择高速辅助驾驶。”
这一玩法和上汽大通一直在推广的C2B车辆定制化业务有些相似，都是尽可能的满足消费者更加多元化、个性化的产品需求。对企业产品线及整个供应链都是极大挑战，一定是对自身足够自信，才敢涉足这一领域。据官方数据，在已有的3万订单中，私人定制订单占到50%。
5、全新4款车型，补贴后售价13.98-20.58万元。
这个价格甫一公布，我身旁的媒体老师大喊，“这是贴钱赚吆喝呀。”因为相比目前市面上大多数售价在15-20万的纯电动A级轿车，这个价格已经展现出了极大的诚意。广汽新能源有限公司副总经理肖勇在发布会后的专访里也承认，定这个价格他们是犹豫的。因为“今年国家3月份公布的最新新能源补贴政策要比我们预想的退坡幅度更大。”
再加上务实、不来虚架子的大礼包，其中基本权益包括免费赠送新一代智能共享充电桩、终身免费软件升级、终身免费道路救援、终身免费数据流量、24小时直联总部无忧陪伴、代步车辆服务。增值服务包括代客充电服务、出行无忧服务、整车＋三电系统＋电池延保。在售价实惠的基础上，还把车主在产品生命周期中会遇到的基本问题，都给打包在“超级服务计划”里一同提前解决了，相当进击。
之所以把颜值放在最后说，是因为在这一点上，我和发布会时身旁这周刚刚对Aion S完成了深度测评的媒体老师产生了小小的分歧。Aion S的外观直接美到了他的心坎里，不过对于我，仅称得上平平。
反倒是内饰设计在我看来，既有格调，又不至于落入许多自主品牌汽车一不小心就用力过猛的俗套里。皮革、搪塑、绒面和钢琴烤漆材质搭配的恰到好处。
有图为证。
