3月18日，全新一代速腾在三亚上市，在车圈引起了不小的轰动。
至于全新一代速腾为何能获得如此高关注度的原因？
有部分网友已经总结出来了，“史诗级的升级”、“完全不给对手机会的补强”、“升级过后，有了比拼B级车的实力”。当然，也有部分网友提出了“之所以关注度高，还不是一汽-大众营销做得好？”、“全新一代速腾够舒适吗？”等质疑。
而针对于网友的种种疑问，二姐也做了系统化的梳理，最后对五个最受关注的问题进行了捷达，下面一起看下吧。
全新一代速腾外观设计好在哪里？
大家知道每年会有多少款新车上市吗？据不完全统计，2018年上市的新车数量达到了300款之多，差不多每天一款的节奏。想要在如此多的新车中脱颖而出，首先要有让人难以忘记的“长相”。
在越来越多的80、90后成长成购车主力的背景下，如何通过“高颜值”俘获更多消费者的心已经成了各大车企的必修课。让我们来看一下全新一代速腾是如何做的。
与全新帕萨特的倒梯型格栅设计方式不同，全新一代速腾前脸采用了“更有棱角”的六边型格栅+开眼角式设计，配合复杂多变的保险杠线条和镀铬工艺的点缀，整车的前脸展现出了不错的层次感。而雾灯与下格栅分离的设计，也让前脸变得更加立体。
与此同时，车窗下缘的双腰线从侧标牌的“Sagitar”的标志贯穿至车尾处，搭配上略带轿跑风格的C柱与鸭尾式车尾造型，让整车侧面更显运动范儿。
此外，全新一代速腾还使用了大众集团全球首采的外饰氛围灯设计，通过对前格栅、侧标牌、保险杠内侧等细节的灯光点缀，带来了不一样的视觉体验，怎么样？是不是把气质拿捏的死死的？
空间上去了，舒适性跟上了吗？
“这代速腾的空间还真是大呀”，这个特点已经在此次试驾的媒体同行里达成了共识。
的确，因为车身尺寸的进一步“扩张”（4753mm/1800mm/1462mm），全新一代速腾的轴距也有了不小的升级，达到了2731mm，相比上代车型增加了80mm。
在试驾过程中，前后排都有充足的乘坐空间是二姐最初的感受。而慢慢接触下来后，通过一系列的“望闻问切”，便可以发现全新一代速腾在车厢氛围的营造上有着上佳的表现。首先是嗅觉层面上的，全新一代速腾的车厢内并没有如其他新车一般的难闻气味，久坐之后也并没有发生头晕恶心等不良反应。与此同时，全新一代速腾还新增了B级车才搭载的三区自动空调，并配备有大众品牌全球首次采用的触控式调节，可实现前排司机侧、副司机侧、后排空间三个温区独立调节温度和气流。
下面再聊聊“触觉”部分，全新一代速腾在做工和用料上都有着较高的水准，尤其是那个大众最新的人机工程学设计座椅，该座椅不仅在承托性和舒适度方面表现优秀，最为重要的是，该座椅还具备通风、加热、记忆等功能，搭配三区自动空调等配置，是不是挺惬意的？
我们再来看一下“视觉”方面的东西，全新一代速腾上装配了10色可调的氛围灯，且可随驾驶模式的调整而自动转化，整个色彩的变化呈现出的是一种舒缓的、惊艳的状态。此外，全新一代速腾上搭载的最新一代的Active Info Display全液晶数字仪表，不仅可提供高清地图显示和10余种车辆信息；在操作流畅度和清晰度方面也可圈可点。
最后当然就是“听觉”了，全新一代速腾还装配了Dynaudio豪华音响系统，对于二姐这个“木耳”来说，自然是分辨不出声场、音域这些专业方面的优劣了，不过在连接手机里的网易云音乐，并播放了几首歌后，听起来还是挺震撼的。
都说安全第一条，全新一代速腾它够安全吗？
北京交通广播提醒您“道路千万条，安全第一条”，这则在《流浪地球》电影里火爆的梗，告知了我们安全的意义有多么重要。
在安全方面，全新一代速腾可以说是做足了功课，整个车身高强度钢的使用比例高达84%，其中热成型钢使用比例达到30%，这与大部分A级车只能达到10%到11%相比，安全系数不是高了不止一个level。配合上7安全气囊、MKB多次碰撞预防系统等装备，被动安全也可以说是十分给力了。
与此同时，全新一代速腾还搭载了Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动等主动安全配置和ACC 3.0高级自适应巡航系统、RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等驾辅功能，怎么样？是不是武装到了牙齿？
媲美B级的全新一代速腾，科技配置到底咋样？
针对这一问题，我们挑选了受关注度较高的全新一代速腾280TSI旗舰版和雅阁260TURBO豪华版比较看一下。
全新一代速腾280TSI旗舰版搭载了最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，反应流畅，分辨率也非常高，可为驾驶者提供高清地图显示和10余种车辆信息；与之配合的8英寸智能车载导航多媒体系统拥有自然语音识别技术，可实现移动端与车机端深度对接。而雅阁260TURBO豪华版所搭载的半液晶屏仪表盘和7英寸普通液晶屏，仅支持蓝牙通话等简单功能，这在人车交互日益密切的今天，显然是不够看的。
与此同时，全新一代速腾所配备的MDFS智能动态大灯辅助系统、AFS大灯随动转向系统、Lane Assist车道保持系统和Easy Open后备厢脚部感应开启系统等科技装备，也是雅阁260TURBO豪华版所不具备的。
全新一代速腾的驾控性能咋样？动力够吗？底盘稳吗？
驾驶性能方面，全新一代速腾采用了“TSI+DSG”黄金动力组合，全系搭载EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率发动机，其中，1.4T发动机在1750转时即可爆发250N·m的最大扭矩，动力输出十分线性，给人一种轻盈顺畅的驾驶感受，非常适合城市路通勤使用。同时，全新一代速腾还有四种驾驶模式，可根据个人驾驶喜好进行选择。
将车辆挂入S挡、驾驶模式选择至运动模式后，油门的响应速度非常快，加上DSG双离合变速箱敏捷的换挡速度和逻辑，非常适合高速路段。而在城市路段驾驶时，个人建议选择经济模式，选中模式后换挡和转向都变得非常柔和，驾驶起来既舒心又省油。
虽说全新一代速腾的后悬架结构仍然是多连杆独立悬架，但经过优化后底盘整体感明显更强了，跑起来稳中带柔，很好的继承了德系车下盘扎实的风格，在经过连续烂路时弹簧回弹迅速，悬架的阻尼支撑能力十分不错。
总结：总的来看，全新一代速腾所做出的革新动作更符合中国消费者的需求，也更富品位了，尤其是在关键性配置上的提升和细节出的打磨，堪称同级中的独一档，在驾乘舒适性上甚至有比肩B级的势头，也必将成为A+级车型里的绝佳之选。
