2016年4月，汽车之家以16亿美元的价格向中国平安集团出售47.7%的股权，中国平安则以每股29.55美元的价格购入相关股份，自此，汽车之家股东变为中国平安。
记住这个时间节点，此后的汽车之家真正的变成了商业化运营的平台，它不再单纯是技术型垂类汽车网站，更多的企业动作，目的是为了盈利。所以针对营利性网站的一些数据报告，我们不能再单纯的以技术型眼光看待，透过现象看本质或许更有所收获。
汽车之家发布了2018年新车质量报告，我们再强调一点，汽车之家目前是盈利性企业。
这份榜单统计了过去2-12个月内车辆质量情况，通过行业内通用的算法以及标准分析定评汽车质量高低，通过统计车辆外观、操控、电子设备、座椅、内饰、发动机、变速箱、空调系统以及功能操作九大类，整理出真实用车情况质量报告，以此给消费者呈现好的数据报表。
今年的数据报告颇显“反市场”化，譬如说刚刚诞生两年的领克，质量上超越了宝马、丰田、本田、现代，而背靠日产集团的启辰质量可以说垫底了，三菱、铃木这些典型的日系车质量统统是倒着数。同时吉利的质量表现超越现代、大众、铃木以及启辰，更是超过三菱。
关于这份数据报告，包括我们在内的诸多业内人士持怀疑态度。
领克诞生于吉利集团之上，其背书是沃尔沃品牌，更多的技术输送以及质量体系均来自于沃尔沃，所以某种程度上来说背靠沃尔沃这颗大树的领克，质量基本上与沃尔沃平齐。
但非常嘲讽的是，沃尔沃质量表现其实并不好，全球著名的评榜机构J.D.Power每年统计质量排行榜，沃尔沃质量基本都是倒数，当然这是进口版沃尔沃产品质量表现，国产后的沃尔沃与进口沃尔沃又是不同的质量表现，那么完全不同品牌的领克与沃尔沃质量差距又有多大？
海外质量远远不如BBA的沃尔沃，为何国内衍生出来的领克，质量反向超越BBA甚至两田，是真的质量飞跃还是有其他原因？
当然在这份榜单中大众的质量表现远远不如同级别合资车，是否真的表现较差我们不敢妄自揣测，但笔者也相信一点，即便是国产减配，大众的产品工艺执行标准也有德国人把控，这点日系车同样如此，以本田来说，即便是面对特供车凌派，本田方也会对每一道环节做出测试，达到标准才能进行下一步，此前的理念S1即便换下H标，产品质量工艺标准依然不低。
并不说为大众洗白，仍然对这份榜单提出疑问罢了。
汽车之家这份榜单，比大众更惨的是铃木、启辰以及三菱，严格意义上来说这三大品牌均为日系品牌，启辰背靠日产集团，三大件甚至产线都是日产的技术，但是评定的质量表现这三个品牌最差，远远逊色于其他合资品牌。
当然并不是替日系车洗白，这份榜单如何统计，统计项目以及统计方式都没有对外公布，那么仅仅一份榜单，如何让消费者信服？单从领克“卓越”的质量，以及“质量不堪”的大众、铃木以及启辰，恕我直言，这份榜单真的不能令人信服。
还是那句话，盈利性企业公布的榜单缺乏监管是不具备参考价值的，商业性质太过于严重，J.D.Power这样全球性机构仍然值得商榷，更别提商业化严重的中国平安，它操控的汽车之家还有多少可信度，我们持保守态度。
