车门设计知多少:炫酷与安全两不误

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随着时代的进步、汽车的普及化,现在的汽车设计可以说是日新月异,充满了极具前瞻性的设计。其中很重要的一个组成部分就是车门设计,尤其是跑车,不仅拥有拉风的流线型车身、无处不在的进气孔和碳纤维材质外,其独特的车门设计更是羡煞旁人,在开门的那一刻就能成为众人的焦点。那现在世界上又有哪些炫酷到不行的车门设计呢我们一起来看看。

但是在说设计之前我们首先要知道车门绝不仅仅是炫酷外观的一部分或者只是进入车辆的通道,好的车门它主要体现在,车门的防撞性能、密封性能、开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员。质量很好的车门内至少会有两根防撞梁,而防撞梁的份量是较重的,也就是说,好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。

因此,车门的设计要求要满足一下几点:

⑴ 保证乘客上下车方便性,最大开度控制在65°~70°左右;

⑵ 开启过程中不应与其他部位发生位置干涉;

⑶ 车门关闭时要锁止可靠,不会在行车中自行打开;

⑷ 车门机构操纵反便,包括关门自如,玻璃升降轻便等;

⑸ 良好的密封性能要求;

⑹ 具有大的透光面,满足侧向视野要求;

⑺ 要有足够的强度与刚度,保证车门工作可靠、减小车门部分振动,提高 车辆侧向碰撞安全性,防止车门下沉;

⑻ 良好的车门制造、装配工艺性。

对于车门的设计及应用我们也收集了几个小问题是大家平常所关心和疑惑的:

Q:下雨下雪的时候,车门下框会脏,下车的时候会蹭脏裤子。有的车设计了全包裹下边框的车门,就能很好的解决这个问题,但为什么不是所有车都这么做?是成本考虑还是有技术难度?

A:其实这个的原因是因为在车门设计中要求车门离地高度必须大于一定值,有些轿车的底盘本来就低,如果再做成包住下边框的形式,那么当停在马路边等突起物边时可能导致无法打开车门。

Q:为什么后门的车窗玻璃要设计成两块?而且有些车后门的窗户不能完全放下去?

A:后车门的形状相对于前门有很大不同,这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限,将后门车窗玻璃设计成两块是一个折中的解决方案,以实现后门车窗的可升降。

Q:大力关车门真的会对车造成损害吗?还是就只是有些车主的斤斤计较?

A:其实大力关车门久而久之确实会造成铰链松动,玻璃升降机也容易移位和变形。其次力度大了会伤及车内各个塑料件的连接,造成各个卡扣松动产生异响,对门灯、感应开关也有损伤,甚至会导致密封胶条过劳,局部的磨损掉漆生锈。

下面再教大家一下在购车时车门方面需要检查哪些问题呢?要先观察新车车门的边框是否有细小的波纹,再检查新车的A柱、B柱、C柱是否有问题,还要查看新车边框的棱柱上是否有锈蚀,这里是非常容易出问题的地方,因为很多人开门时,会不小心撞到车身周围的障碍物,所以会造成棱柱的漆面锈蚀。

新车车门关闭时要观察新车车门两侧的缝隙处是否光滑、平整、大小均匀,密合度是否在同一水平线上,因为如果车门安装的有问题,就有可能车门高于或者低于车门的另一侧。新车车门打开时要多观察新车车门和新车A柱、B柱上的胶条是否正常,因为如果胶条安装不正确,经过车门的多次关闭和挤压,会导致两侧的胶条变形。这样新车的密封性就不会太好,严重的还有可能导致下雨时往新车内灌水。新车车门的检查虽然不像汽车变速器的检查那么重要,但是也不能忽略,毕竟买的新车如果车门处密封性不好,导致下雨时漏水,或者万一曾经是个事故车,那也是很郁闷的。

开门方式 奇思妙想

接下来我们就来盘点一下目前出现过的一些有代表性的车门开门方式,先从豪气冲天的“颜值担当”开始,不知道大家听没听说过鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门这些名词,它们可是富家公子撩妹耍帅的资本之一,这些看似夸张帅气的车门真的仅仅是为了好看吗?

1、鸥翼门

作为世界上第一辆汽车的开山鼻祖——奔驰,1954年,奔驰首次在经典跑车300SL Gulling上运用到了这种开门方式。然而这种酷炫的开门方式,最初却完全是出于安全的考虑。因为对于采用罐状车架的300SL来说,为了保证车身刚度,就在车辆底盘的左右两侧安装了两根粗壮的平行梁,这样一来传统的车门就无法正常安装,而鸥翼门就成了唯一的选择。鸥翼门可以说是汽车车门设计的一个里程碑,因为它的出现打破了车门只能是标准式这一种打开方式的制约,也成为了后来的剪刀门和蝴蝶门的灵感来源。

如今,奔驰SLS、帕加尼Huayra、宝马E25 Turbo等等车型也都采用了鸥翼门的设计。这种车门能够提供给上下车的人更大的开口空间,只不过开启时却得观察左右、上下的空间是否充足。此外,敞篷版车型是无法使用鸥翼门的。

大家应该听说过鹰翼门,因出现在特斯拉Model X上而驰名,其实这种车门就是鸥翼门的改良版,也就是两段式的鸥翼门。Model X的两段式鹰翼门在开启过程中可以使用更紧凑的三维空间,特斯拉还为车门配有能穿透金属的雷达感应器,能够侦测车门的开启角度、侧面宽度、房顶高度,再通过计算机处理,判断车门折叠的角度,即使在狭窄的停车位中也能够自动完成优雅的开合动作。

2、剪刀门

其实最早使用剪刀门的是阿尔法·罗密欧,早在1968年推出的概念车Carabo上就应用了这一设计,但是被兰博基尼发扬光大。兰博基尼一直以其极为酷炫的外观造型吸引着无数人的眼球,而它那B格满满的剪刀门更是迷惑了一众车迷的芳心。剪刀门通过固定在车身A柱的铰链,实现竖直向上的开启或者关闭。设计剪刀门是为了营造更具战斗气质的视觉效果,同时能够让车门在狭小的横向空间内开启关闭,从而避免了和两边车辆的碰擦,方便乘客上下车。但是也有一个弊端,如果出了事故导致车翻在了地上,这车门就别想打开了。

3、蝴蝶门

所谓“人如其名”,蝴蝶门的造型也真的是宛如蝴蝶展翅,让全车极富张力。蝴蝶门结合了剪刀门和鸥翼门的各自特点,最初是出现在阿尔法·罗密欧33 Stradale量产车型上面。相比剪刀门,蝴蝶门的开启角度更大,也更利于乘客的上下车,只是在停车开门时,它也对车辆的横向空间提出了更高的要求。后来,蝴蝶门的设计理念还被法拉利ENZO、LaFerrari、迈凯伦P1、奔驰SLR等等车型所应用,缔造了一个又一个经典。

4、旋转门

旋转门是科尼赛格创立的独特设计,这家公司旨在生产最快的汽车,因此为了符合空气动力学,常常可以看到这家公司的车子外形都设计的非常有流线感和科技感。而被称作幽灵跑车的原因,是因为,科尼赛格的工厂建在瑞典空军的旧机场上,为了纪念那些战斗中牺牲的战士,每一台科尼赛格的尾部,会印有一个幽灵图案。因此也就只有拥有这样的炫酷外观才能配得起这样独特的开门方式,旋转门是以A柱一点为轴——外展、旋转、前推。

5、自杀式车门

自杀式车门实际上就是对开式,铰链位置和标准车门正好相反,安装在B柱或者C柱的下部,车门以后端为轴开闭。被称为“自杀式”是因为早期工业较差,万一车门没有关紧,高速行驶时很有可能会被逆向气流冲开,导致乘客就很容易被抛出车外,想想走在高速的路上,门突然打开了,那既视感是真的够恐怖的。但如今已经不成问题,而且成为了劳斯莱斯的标志性设计之一。

其实这种车门在很多车型上都有使用过,比如林肯SS-100-X、马自达RX-8、丰田FJ酷路泽、MINI Clubman、宝马i3、Lykan等。拿劳斯莱斯来说,对开式车门的生产成本虽然非常高,但所得到的效果也是其他车门不能比的,后开的车门可以让人以最优雅最轻松的方式进出车内。在车门打开后,人们不需要扭过身子从车门后绕出来,而是径直向前走就可以了。

6、隐藏式滑动门

整个车门可以收纳于车身内,完全不占用外围空间,1953年美国凯撒Darrin首创,后来的宝马Z1也有这样的设计。隐藏式车门设计别说在当年,即便放在今天,这种设计同样极具未来感,再加上Z1这款车由特殊塑料材质打造的车身及隐藏式的车门让它成了宝马极为珍贵的车型之一。

7、侧滑门

侧滑门最大优势在于开启车门所需空间最小,几乎是贴着车身侧面向后滑动。能够方便乘客出入车厢,且便于往车厢里装卸货物。侧滑门还能加入电动门功能,许多高端MPV车型都有此配置。

车门把手 未来或许将会消失的设计哲学

在关注整个车身的设计时,大家都在注意一些面积占比很重或者位置较为明显的部位,例如格栅、腰线、大灯等,而慢慢忽视了像车门把手、后视镜这样的小环节,就连大部分的汽车品牌也都在工程、成本等各种因素的约束下将其牺牲掉了。但其实就拿车门把手来说这是很有意思的设计元素,一款车在概念车阶段和量产车阶段在设计上一般都有比较大的差异,但很多人不知道的是,差异最明显的是汽车上的门把手设计。

起初,在相当一部分著名的设计师看来,汽车门把手的设计非但不能忽略,还担负着相当的重任。比如Alfa Romeo 156车型,镀铬的前门把手和几乎完全隐藏起来的后车门把手,一起营造了这辆车Coupe的视觉效果。想象一下后门和前门一样用镀铬门把手,它就会成为再普通不过的一辆Sedan了。Frederic Duvernier,是法国汽车品牌雪铁龙的前瞻设计师,他最近的作品C-Aircross也学习了这一设计思路。

另外还有一种平滑的鹅卵石造型车门把手首次出现在Alfa Romeo Spider的车身上,这与当时流线型的车身,看起来就像子弹的造型设计风格不谋而合。除了意大利,英国的汽车设计也出现了类似的风潮:1971 Morris Marina上面的汽车门把手设计也采用了类似的平面设计,而且有比较好的实用性。在Marina上兴起后,陆续出现在Austin Allegro、Triumph TR7、Lotus Elitie、Lotus Esprit、Reliant Scimitar GTE、5-door Range Rover、Land Rover Discovery等各种高中低端车型上,这股设计风格延续了有27年之久。

还有一种此理念下稍有不同的表现形式,就是1995 Fiat Barchetta上面的那种一个按钮,按下之后会弹出一个细条形状的门把手。这是设计师特别的复古设计,来表明这辆车纯正的意大利设计血统。

进化到现在车门把手已经可以做到完全的平面化和隐藏,特斯拉的车把手就是一个显著例子,车门把手是嵌在车门内的,结合了隐藏式和无钥匙进入的优点,是靠钥匙感应自动弹出的。当车主携带车钥匙靠近特斯拉约1米,隐藏在车门内的镀铬把手就会自动弹出,而当车辆前进后,门把手会自动收回。这一设计的优点除了够炫、便捷以外,还可以有效降低风阻。

不过仔细想象车门把手的设计哲学想必在未来也快要走到尽头了,随着智能化数据化大量应用在汽车设计上,汽车门把手这个东西很可能就消失了,汽车可以通过各种生物信息识别、指令反馈等技术开启、还能恰当的关闭。到那个时候,哪里还有什么汽车门把手,更谈不上门把手的设计哲学了。”

车窗 外面世界的窗口

早在80多年前,玻璃初次应用在美国福特厂出产的T型车上,当时是用平板玻璃装在车厢的前端,使驾车者免除风吹雨打之苦。从这以后的几十年间,玻璃业逐步涉足汽车工业,创造了多种安全玻璃-夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种,极大地改善了汽车玻璃的性能。

其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间,将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起,增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力,从而使玻璃的强度得到加强,在受到冲击破碎时,玻璃会分裂成带钝边的小碎块,对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种,它经过特殊处理,能够在受到冲击破裂时,其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度,保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主,能承受较强的冲击力,另外夹层玻璃相比传统的钢化玻璃的主要优势是隔音、隔绝紫外线和轻量化。

在此我们也来说说无框车门,无框车门一般被使用在敞篷车上,由于没有完整的门框进行固定,车辆敞篷后会有着更加通透的视觉享受。现在这一设计也被使用在那些强调运动感的车型上,不过由于车门玻璃与密封条之间无法做到更加紧实的密封,其隔音性相比采用有框车门的车型就会下降一些。无框车门的优点:1、好看!这是最大优点;2、无框车门能够稍微减轻一丢丢的车重,毕竟少了块东西;3、在狭小的地方,正常车门打开人很难出来,但无框的就好很多,把玻璃摇下来,就那么一窄条,非常容易出入。

缺点的话就相对来说比较多了:1、车玻璃易碎;2、胶条老化快,还易漏风漏雨;3、关门声音难听;4、冬天车玻璃会被冻住;5、车窗故障频发(车主上下车时,玻璃会自动升降,虽然很智能,但伴随而来的则是车窗的高故障率。比如开关门慢了或快了,玻璃就容易反应不过来,时间长了就会出现程序紊乱,例如宝马mini就经常需要做玻璃的初始化。)

尽管无框车门有着很多自身的问题,不过这并不能阻止车主们对美的追求。现在的汽车市场已经有大批车型装备了漂亮的无框车门,例如:一汽大众CC、奥迪A5、雪佛兰科迈罗等,而且他们的价格也并没有那么离谱。

车门内装设计 个性、人性化的彰显

随着汽车产量的不断提高,国内各大汽车厂商都加快了汽车设计的更新速度,不再仅仅满足基础的驾驶需求更是展示个性、体现人性化、精神娱乐的载体。单指车门来说,不管是饰板用料还是配置方面各个车型还是有很大区别的。

相对于国外的汽车用纺织品,国内还是落后的,比如仿牛皮、仿麂皮的针织面料做的可以以假乱真,而国内大多仍以基本的平织布和针织绒布为主。对于到底要不要把织物面料换成真皮的说法不一,有人觉得织物没有异味,但却没有真皮材质抗造、高档豪华。

再看看世界顶级豪车,车上的任何一件物品都会随着品牌而升值。就像是宾利上的百年灵时钟以及奔驰S AMG车型和奔驰S迈巴赫上的万国时钟,当然还有不可不提的劳斯莱斯雨伞。千万别小看了这一把雨伞,它的官方报价可是10万元!每一台劳斯莱斯的车上都有两把雨伞,分别位于车门两侧,有一个专属的雨伞插孔,只要按一下,伞就会弹出来,这是为了方便乘客设计的。雨伞的主干是用纯银制作的,加上又是手工制作,贴着劳斯莱斯的LOGO,自然价格不菲。

雨伞的长度和尺寸是经过严格设计的,以保证长度和直径刚好放在车门里面。车门内侧还需要有导水槽,也就是说雨伞在使用完之后,上面残留的雨水可以通过这个导水槽直接从车门下方流到地面。

从这把雨伞的储藏设置我们还可以延伸出车门的储物空间设计——这也是一大学问,如何在有限的空间内提升车内储物的性能,一个系统、严谨的储物设计开发流程起着关键性的作用。在设计储物空间时,不仅要考虑储物功能性的提升,同时也要从人性化的角度规划使用时的合理性。例如,要避免出现尖锐的棱角,防止驾驶员在驾驶时取放物品发生危险;在部分储物空间内设置照明系统,以方便驾驶员或者乘客在光线较暗的情况下存取物品,这些都是在储物设计中人性化的体现。

车门上的储物空间虽然一般都不是很大,但却需要很细节的人性化设计,因为这是驾驶者最能触手可及的区域,很多随身的小物件都会放在这里面。储物槽里最好有专门的水杯槽还要能放下报纸杂志或雨伞这样的具有一定长度的物件,因为车门上的储物槽要尽量的宽、深,形状的设计上各个车型都有所不同,但在追求好看设计的同时一定要兼具实用性。

车门上的按键也都不甚相同,但常备的功能键如中控、车窗升降、后视镜等都是一样的。不过日韩系控制后视镜的按钮,一般习惯放在方向盘左侧仪表台上。另一个特殊例子是奔驰,把座椅调节和座椅记忆也一起放在了车门上,的确比较方便调节,不用特意伸手向下够。

其实看看近几年的汽车设计,似乎谁都绕不开“家族化”了,其实也不能怪罪设计师在偷懒,因为对于成熟的汽车品牌来说,有不少重要的设计元素需要尊敬,这是品牌归属感的情节,过于跳跃的审美也并不是一件好事。加速时间、侧倾角度、震动频率,当汽车展现自己机械属性的时候,它的水平是可以通过公式计算,用数字量化的,身体感官也会诚实的告诉你感受。但当揣摩汽车设计的时候,感觉就会变得微妙起来,不管是在哪个领域汽车也不例外,人与人审美观的差别有时天差地别,不过对于美的追求、精益求精的态度是任何时候都不能放弃的理念。