今年年初,作为2019年的上市第一款新能源车,全新荣威Ei5正式上市。相比2018款车型,2019款最大的变化来自于续航里程。2019款荣威Ei5的综合工况续航里程由2018款的310km上升到420km,最大理论续航可达570km。可以说,这样的水平更加贴合消费者的需求和最新的技术要求。
新款荣威Ei5是2019年首款上市的新车,对于这款车型的更多信息,以及荣威品牌未来战略以和当下热议的补贴退坡如何应对等问题,上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲、上汽乘用车新能源营销科高级经理徐崟、上汽乘用车荣威品牌营销部南方区总经理卫旻在1月10日的2019(首届)海口国际新能源汽车展览会上向包括“E车汇”在内的多家媒体作出了详细解答。
用消费者需求来做产品
作为新能源的车主,何晓劲以自己的亲身经历表达了一些观点,她认为:对于新能源汽车,消费者首先需要的就是安全。其次,是新能源车的续航里程,车辆的电耗情况,以及充电便利性等等,这都是用户最切实的需求,并且也是基础需求。而这些方面,上汽荣威Ei5无疑满足了用户需求。
徐崟认为:“纯电车消费者关注最多的还是续航。荣威Ei5这款车续航非常高,可实现420公里的NEDC综合工况续航里程,但真实续航里程才是消费者关心的,去年12月20号左右,在北京对荣威Ei5的续航进行测试,零下四度的气候里,往返北京和天津,路况有公路路况、高速工况和拥堵路况,大家知道纯电车跑高速时,续航下降是很快的,并且我们全程开启空调,跑下来341公里的真实续航。”
“第二,是电耗,荣威Ei5拥有第二代博世iBooster智能电控制动系统。在很多城市,大家比较担心拥堵路况增加电耗,该系统会在用户踩刹车的时候,回收制动能量,提升续航里程。第三,搭载了热泵空调技术,在室外-5℃环境下,比传统空调节能50%以上,降低空调能耗对续航的影响。”
从徐崟介绍几点来看,新升级后的荣威Ei5续航方面相对于同类车型有着比较明显的优势。并且,官方承诺8年/20万公里电池衰减小于30%,进一步为购车者打消了疑虑。
目前,上汽荣威的产品实现了从A级车到B+级,从轿车到SUV到休旅车的全覆盖,可以满足消费者对不同价位、不同车型的用车需求。“E车汇”还了解到,上汽荣威还将在2019年根据市场的变化,针对不同城市的需求,将启动新能源汽车独有的产品销售渠道。
不依赖国家补贴的发展心态
新能源汽车能够以如此迅猛之势发展,与国家的补贴是分不开的,但是国家补贴并不能一直持续下去,尤其是2019年,是补贴完全退出市场的过渡期,这一年十分关键,荣威在这样的情况下有什么样的应对策略呢?
“退坡是正常的,因为不可能永远靠国家来养,肯定是要激励企业做技术革新,把包括电池在内的成本降下来。上汽集团很早就做好了新能源的发展布局,并积极为技术提升做努力,尽可能的在我们能够承受的范围内,为用户生产更高品质更节能环保的产品,并得到了市场的认可。讲的简单点就是,我们并不是靠国家养,靠国家给补贴才能生存下去,我们要靠自己。”何晓劲在现场肯定的表示。
在新能源市场的快速发展和消费升级的趋势下,消费者对于新能源车的要求越来越高,荣威品牌也都会做出相应调整,此次发布的全新升级的荣威Ei5就是一个例子。
当然对于新能源市场来说,这次新能源车展选择在海南也是有深意的。海南推出的一系列的政策对于新能源车企来说都是利好消息。2018年海南出台了海南省清洁能源汽车发展规划,计划2030年私人领域以及公共服务领域全面实现汽车产业的清洁能源化。
卫旻表示,在私人领域我们荣威Ei5肯定可以给海南消费者一个全新的绿色出行的体验,在公共领域荣威Ei5上市以来在全国各地的出租以及网约车市场都有一个非常好的开端,目前运营情况也非常良好。
不畏惧政策的退坡,除了技术提升,渠道也需进一步拓宽。何晓劲表示,荣威将专门为新能源做的产品和渠道策略。不管国家政策怎么变,新能源对国家层面来说,或者对消费者来说,肯定是一个非常好的发展方向,我们必须要把自己的新能源产业做好。
除此之外,何晓劲还表示,荣威背靠着有强大制造能力、研发能力、全球经营能力的上汽集团,所以荣威品牌注定要成为具有全球竞争能力的品牌。有了强大的体系竞争能力,即使是在无补贴时代,也能够在市场竞争中脱颖而出。
新能源汽车必然是以后的趋势,但是只有真正拥有核心技术、以消费者需求来造车的企业才能够在激烈的市场竞争中发展壮大。荣威品牌在近几年来,先后推出了多款新能源汽车产品,这些产品在推出后便树立了良好的口碑,也得到了市场的认可,可以说,荣威新能源是以过硬的实力和全心全意为消费者打造高品质产品心态来发展自己的新能源汽车产业。有理由相信,在未来的新能源汽车市场上,荣威还能取得更大的成就。