对于想要购买新能源车的车主来说，在选车前一定会遇到这些词，EV、HEV和PHEV。如果之前没有做过功课，肯定会容易产生混淆。
EV车型指代的就是纯电动车型，这一类车以车载电源为动力，相比传统燃油车，它行驶过程中不排放废气，相对环保。但是缺点就是大部分纯电动车的续航里程短，而且充电时间长。
HEV指代的是混合动力车型，这类车型既配备电动机也配备发动机。它们两个就像是搭档，发动机可以与电动机混合驱动，从而减少油耗排放和尾气污染，并且它不需要专属的充电桩，可以当成普通的燃油车来行驶。
PHEV则是代表了插电式混合动力车，一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。它的优点是既可以纯电行驶，也可以汽油行驶，综合续航里程较长。
这三类新能源车，各有优劣。但是对只能购买一台车的家庭来说，湃客更推荐选择PHEV车型。
因为PHEV车型综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。凭借着用车成本低、无续航里程焦虑，不限行、不限购等优势，PHEV车型在上海、广州、深圳等限牌城市受到不少消费者的青睐。
以去年数据为例，国内PHEV车型销量达27.1万辆，同比增长118%；占新能源汽车总销量的21%，增速远高于纯电车型。
但是抛开环保、牌照、补贴等因素，PHEV车型是否好开、是否舒适对车主来说也是十分重要的。
在国内的PHEV领域中，自主品牌的脚步一直都走的很快。以吉利为例，目前吉利已上市的PHEV车型有博瑞GE PHEV以及嘉际PHEV。并且未来还会有缤越PHEV 、帝豪GL PHEV以及星越PHEV车型上市，覆盖旗下多款主流车型。
吉利的PHEV采用自主创新的三电核心技术，搭载了1.5TD+7DCTH的插电式混动系统，传动效率达到97%，同时搭载了容量为11.3kW·h的三元锂电池。
根据日常驾驶状态不同，这套系统拥有3种动力模式，分别为纯电动、纯发动机驱动以及混合驱动模式。
另外吉利与沃尔沃合作研发了单电机P2.5技术架构。这套架构的特点在于将电机放在变速箱上，而不是传动轴上。这样的好处在于可以利用双离合的一个变速轴进行耦合，实现传统动力和电动功效率无缝连接和耦合。
简单来说，就是发动机和电动机全是连接在变速箱上，在电机或者发动机需要共同工作的状态下，两者的力可以一起传递至变速箱，然后再通过变速箱进行输出。这样的好处是可以增加动力的传输效率、增加纯电续航里程，同时燃油经济性也更好。
湃客前天在上海的天马山赛车场试驾了吉利家族全系PHEV车型，简单和大家分享一下试驾体验。由于场地限制，现场未能进行油耗体验，主要的体现项目为0-100km/h加速、100km/h-0制动，以及绕桩体验。
湃客首先体验的车型是吉利嘉际PHEV，它的加速表现令人印象深刻，动力响应很迅速。急踩油门，在电机的帮助下会有小小的推背感，我也很难察觉这台车自重已经超过1.8吨了。
不过在发动机高转速状态下，变速箱依旧会有一丝丝细小的顿挫感，但十分轻微，几乎可以忽略不计。
第二圈过程中，我又用较为轻松的节奏起步，车辆行驶过程中很难察觉变速箱的换挡。同时电机运转时候也没有任何不适的电流噪音，整体NVH表现也很不错，这一点值得好评。
另外，我将车辆的动能回收功能设置为中等，在40km/h左右，松开油门踏板，几乎感觉不到动能回收时候的拖拽感。
虽然只是简单试驾，不过从初步的感受来说，嘉际作为一款MPV车型，其动力响应以及NVH表现令人满意。
之后我试驾了博瑞GE PHEV。在制动方面，博瑞GE PHEV的刹车踏板调节的很舒服，脚感很好，从数据来看该车的百公里制动距离为36.5米，表现不错。
另外我也试驾了缤越PHEV，作为BMA架构下的首款混动车型，其综合最大功率达到190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速仅为6.9S。
在百公里加速过程中，缤越PHEV的动力以及NVH表现也都很不错。但是我觉得唯一可惜的是，试驾车装载的玲珑轮胎抓地力稍差一些，如果更换级别再高一些的轮胎，刹车表现以及操控表现都会更好一些。
总体而言，虽然吉利PHEV家族车辆尺寸、自重都各不相同。但是就动力响应以及NVH而言，它们都有着较高的水准表现。
另外，活动现场还增加了360度盲驾测试项目，现场有一台车窗完全被遮盖住的嘉际PHEV，只能通过360度全景影像将车辆倒车入库。在实际体验中，360度影像比较清晰，并且畸变较小，所以我能很顺利的将车辆停入车位中。
目前国内PHEV市场还处于增长期，特别是在限牌城市，对于长期拍不到牌照，又对续航里程有着较高要求的用户们而言，PHEV车型就是最好的选择。
就这次试驾体验来说，吉利的PHEV车型有着完全不输于燃油车的动力以及NVH表现。未来有机会的话，湃客也会对吉利PHEV车型进行油耗测试，看看其油耗表现到底如何。
